客户重新涌回了特斯拉门店。
4月22日的北京，傍晚时分，大雨将至。位于朝阳区的特斯拉门店中，Model3和ModelY展车上都有销售正在带客户看车，“我们昨天一天就卖了以前20天的量”。
在这个寻常的工作日，将客户拉回特斯拉门店的是“全系降价”政策。4月21日，特斯拉中国宣布Model3、Y、S、X全系车型降价1.4万元，其中，Model3后轮驱动版起售价格已经降到了23.19万元。4月24日，特斯拉中国更是宣布，Model3和ModelY均可以享受0首付优惠政策。
有意思的是，销售介绍，特斯拉此轮之所以能降价，是因为公司全球裁员10%，降低了人力成本，从而导致车辆总成本下降。在4月15日全球裁员10%后，4月23日，特斯拉再度宣布在德国裁员400人。特斯拉称，“目前疲软的电动汽车销售市场也给特斯拉带来了挑战。”
与此同时，特斯拉股价与市值不断下跌。3月1日，特斯拉市值为6453.66亿美元，3月22日下跌至5440.58亿美元。而到4月22日，特斯拉市值更是下跌至4523.99亿美元。特斯拉市值正在以每个月减少1000亿美元的速度蒸发。
在业内看来，对于特斯拉来说，销量固然重要，但更重要的是如何在保持销量的同时，实现可持续的盈利和增长。特斯拉在财报中表现出的净利润下滑和毛利率下降等问题，都需要引起公司的重视。未来，特斯拉仍然需要找到一种既能保持价格竞争力，又能实现盈利和增长的平衡方式。
4月24日，记者就降价后销量大增等事宜向特斯拉方面求证，截至发稿时，特斯拉暂未回应。
（北京某特斯拉门店）
面临国内降价潮围剿销售称特斯拉降价后1天卖出20天的量
“昨天一天，我们卖了工厂大概20天的量”，一进店，特斯拉销售就向记者介绍着特斯拉的降价政策。得益于全系大幅降价，即使是工作日傍晚，来看车的顾客仍然不少。
“现在买Model3的价格是很合适的，这个价格和当时老款的价格已经一样了，但是现在能买到新款”，销售对着车型介绍说，ModelY目前有部分现车优惠，但Model3目前没有现车，等车周期在3-6个月之间。
2014年4月22日，特斯拉CEO马斯克坐着飞机跨越大西洋来到中国，将特斯拉的车钥匙亲手交给了中国第一批车主手中。在当时，能拥有一辆昂贵的特斯拉ModelS不仅象征着财富，也象征着前卫和科技。
然而现在，特斯拉的地位已远不如从前那般“望尘莫及”。国内新能源车市价格战仍在如火如荼进行中，如今甚至大有围剿特斯拉之势。近期，包括小鹏、吉利、广汽在内的多家车企纷纷宣布对产品进行降价。
4月22日，理想汽车在成立以来第一次正式宣布，2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。总体来说，上述车辆降价1万-2万元不等。
4月23日，问界新M5上市，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在发布会上大喊，“这个行业太卷了！兄弟们！我们真是拼了！”
当天，问界新M5起售价为24.98万元，全系标配激光雷达和华为智驾。不仅如此，在问界新M5发布会上，从尺寸到马力，这款车大部分展示的数据都在对标特斯拉ModelY。
多年来，特斯拉推出新品的速度已经难以跟上国内新能源汽车推陈出新的节奏，在降价潮的冲击下，特斯拉销量也受到了影响。
去年第四季度，比亚迪的纯电动乘用车销量首次超过特斯拉，成为全球第一。乘联会数据显示，今年3月，比亚迪汽车批发量达到301631辆，特斯拉中国批发量达到89064辆，二者差距越来越大。
马斯克此前回应说，相比于车企，特斯拉更是一家AI、机器人公司。尽管如此，这并不意味着销量对特斯拉来说不重要。
销量滑坡之下，降价或许成为了特斯拉不得不进行的选择之一。实际上，销售也提到，“特斯拉还是主要以冲量为主，有量了才能有更多利润”。
（北京某特斯拉门店）
裁员来打价格战？销售称裁员让特斯拉更能降价
对于降价的原因，销售直言不讳称，前段时间特斯拉宣布裁员10%，正是因为进行了裁员，降低了人员成本，企业的总成本降低，特斯拉的车辆定价也有了下降的空间。
销售介绍，包括门店在内，特斯拉本轮裁员已经结束，能拿N+3的赔偿金额离开，入职一年内也按照一年计算，可以拿到相当于4个月工资的赔偿金，“最起码经济上给了一些补偿，这方面还是做得比较到位的”。
4月15日，特斯拉CEO马斯克忽然向员工发送邮件称，公司将裁减超过10%的全球员工，从而让特斯拉降低成本并提高生产效率。记者自特斯拉1月公布文件中获悉，特斯拉目前在全球有超过14万员工，这也意味着此次裁员将波及1.4万人。
马斯克在全员信中提到，多年来，特斯拉发展迅速，但随着快速增长，某些领域出现了工作职能重复的情况。在特斯拉为公司下一阶段的增长作准备的同时，公司也必须审视各方面，实现降低成本和提高生产力。这才能让特斯拉在下一个增长周期保持精益、创新。
记者梳理特斯拉近期财报注意到，在2023年，尽管特斯拉全年总营收增长了3%，但净利润同比减少了39%，而且毛利率也只有17%左右，低于分析师预测。
如果只看第四季度，特斯拉营业利润率9.2%，同比下滑7.6个百分点。而特斯拉的毛利率下降至17%，相比于去年同期的23.8%下降了6.8个百分点。
如果与比亚迪进行对比，2023年，比亚迪汽车相关业务毛利率同比增长2.63个百分点至23.02%，明显比特斯拉17%的数据更高。
实际上，利润率的全方位下滑成为了特斯拉裁员的导火索之一。
特斯拉早在2023年财报中就提到，“现在我们已经接近汽车成本下降的自然极限，不过我们会继续关注从原材料到生产交付环节的成本进一步降低”，特斯拉在财报中表示，未来汽车售价或许仍有下降空间。而现在回头来看，裁员在当时或许已经早有预兆。
然而，在业内看来，特斯拉要想在未来持续获得成功，并不能仅仅依赖于价格优势。作为头部电动汽车制造商，特斯拉还需要不断创新和提升产品质量，加快新产品推出节奏，以满足消费者日益增长的需求。
新京报贝壳财经记者林子
责任编辑：张迪
