今年春节假期，“出岛难”成为大量海南游客返程途中面临的困境。如何化解琼州海峡运力瓶颈问题？不少人将目光放在了正在规划建设中的广东湛江至海南海口高速铁路项目（简称“湛海高铁”）。
近日，湛江市交通运输局官网发布了《徐闻港区规划修订（调整）方案编制服务询价公告》、《徐闻港区规划修订（调整）环境影响环境影响评价编制服务询价公告》，披露了湛海高铁的新动向。
上述公告称，湛海高铁是全国高速铁路“八纵八横”网络中的重要组成部分，是海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，项目已启动用地预审、规划选址和社会稳定风险评估等相关专题工作，正深化过海轮渡选址研究，目前有东、西线过海方案，需要针对高铁过海方案研究编制港区规划调整或修订方案（开展环境影响评价）。
公告提到，此次研究内容为“结合湛海高铁过海方案，编制徐闻港南山作业区规划修订或调整方案（2个方案），为高铁过海选址提供港口规划支撑”。此外，为加快报批进度，本次规划编制范围仅针对徐闻港南山作业区。
公开资料显示，湛海高铁项目正线自湛江北站引出，向南经雷州市、徐闻县引入北港轮渡站，跨越琼州海峡至南港轮渡站，出站后接入海南环岛高铁，包括湛江至海安段铁路工程和琼州海峡过海轮渡工程两部分。湛海高铁陆上新建正线长度约127公里，琼州海峡过海轮渡工程目前采用“人过海”方案。设计速度拟采用350km/h，项目总投资约540.92亿元，项目全线施工总工期为4年。
今年春运期间，琼州海峡运输需求旺盛，自1月26日春运以来，琼州海峡即进入客、车流高峰且大幅增长，叠加恶劣天气影响，运输压力明显增大。
2月17日，海口新海轮渡码头有限公司常务副总经理梁超在公开回应时提到，目前正值返程高峰，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人，加之早晚可能因雾天停运的情况而导致滞留码头的人、车流出现短时高峰，滞留车客叠加按时到港车客，疏运需要一定时间。
责任编辑：张迪
