来源：财联社
财联社10月18日电，威马汽车10月18日发布消息，针对近期出现的部分不实言论，公司做出以下澄清：
1。威马汽车并未申请破产！目前正在进行的是经上海第三中级人民法院受理的预重整阶段。预重整不同于破产重整，是在企业面临困境的早期阶段进行的自救行为，旨在通过重组债务引进战略投资人，避免破产，实现重生蜕变。
2。目前公司核心岗位运营正常。国庆之后，车机内的部分app确实出现了使用异常情况，公司成立了应急小组，在发现情况的48小时内解决了相关问题，恢复了正常使用。后续如有类似情况，请用户第一时间与我们联络。
3。目前公司的重点包括售后服务、复工复产、出口业务、海外合作、国际融资以及引进战略投资人等事项，已取得一定进展，我们会寻找合适的时机对外公布。公司创始人沈晖于1991年赴美留学，在欧美多地工作和居住多年，近期工作重心以海外事项为主，因此不存在公司创始人跑路海外的情况。
4。目前网络上传闻的威马融资400亿等信息均为不实信息，多数报道混淆了融资金额与债权以及债务金额。相关融资及经营情况公司曾在招股书中公开披露。
目前威马汽车正处于预重整关键阶段，公司将尽最大努力保障用户、员工、供应商、经销商及投资人的权益，感谢媒体和公众的关注。对于不实信息及谣言我们将保留追究未及时删除相关谣言的发布者、转载者、散播谣言者和相关主体法律责任的权利，通过合法合规途径维护公司声誉和形象。
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威马董事长行踪成谜知情人：他已不在国内（成都商报）
曾经在融资和销量上领先蔚小理（蔚来、小鹏、理想）的威马汽车，其董事长沈晖近期行踪成谜。
10月16日，有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。
沈晖的行踪，成为业内关注的焦点。记者16日联系沈晖本人没有得到相关回应。有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面。
另一方面，有多名威马车主称，威马车机系统、手机App显示无法加载，处于暂停服务的状态，同时，手机蓝牙钥匙也无法使用。
▶董事长“出海”
“威马汽车没出海，创始人沈晖成功出海了。”10月16日，有业内人士对记者说。
有消息称，创始人沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，一去不归。有网友提出：“威马410亿的投资打了水漂，许多威马员工连工资都拿不到，一堆汽车工程师、软件工程师像上一代的农民工一样，只能去拉横幅讨薪。可人走茶凉，办公室早就清空，留下一屁股的债，无人托底。”
耐人寻味的是，一直显示发布地址为北京的沈晖微博在9月10日发布博文称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”截至10月9日沈晖发布的每条博文显示发布地址也均为北京。有接近沈晖的人士对记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。
上述人士还透露，2023年春节后沈晖就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。”
10月16日，记者通过沈晖微信联系其本人询问行踪，沈晖没有回复，沈晖微信朋友圈最后一条内容是2022年11月17日转发的其母校华南理工大学的校庆视频。
成长于上海的沈晖本科毕业于华南理工大学工程力学专业，后赴美留学获得加利福尼亚大学洛杉矶分校结构工程硕士，完成技术型学习之后，他又读了明尼苏达大学卡尔森管理学院工商管理硕士和哈佛商学院AMP学位。
沈晖38岁以前的职业生涯全部在知名外企任高管，2009年，吉利计划收购沃尔沃，李书福邀请沈晖到吉利集团担任副总裁，主导本次收购工作。2010年沈晖出色地完成了收购案。收购完成后，沈晖还担任了沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。
▶车机服务“宕机”
在沈晖行踪成谜的同时，申请破产重整后，威马汽车的多项服务也陷入“宕机”。近日，有多名威马车主在社交平台称，威马车机系统、手机App显示无法加载，处于暂停服务的状态，同时，手机蓝牙钥匙也无法使用。
打开威马汽车官方App“威马智行”，页面提示网络异常，无法正常显示内容，多项功能无法使用。另外，威马汽车官方网站也出现了显示异常的问题，无法提供正常服务。威马官方客服电话也一直处于忙线状态，难以拨通。对于威马汽车官网和官方App的“宕机”，威马汽车官方尚未进行公开回应。
业内专家对记者表示，中国新能源造车热潮退去后，企业优胜劣汰带来的连锁反应值得关注。
曾与理小蔚并肩
造车明星如何快速衰落
时间倒回至2018年，随着国内新能源汽车迎来销量突破百万辆的历史时刻，走进大众视野的中国造车新势力第一梯队就有蔚来、小鹏、理想和威马汽车等。
作为威马创始人的沈晖在2019年迎来自己的“高光时刻”，威马汽车当年达成了16876辆新能源车的年度销量，位列彼时造车新势力销量排行榜第二。从A轮融资开始，威马汽车总计融资近400亿元，超过蔚来、小鹏、理想上市前的融资。
2020年9月，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，由上海国资投资平台和上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者跟投。2021年10月，威马汽车再次完成超3亿美元D+轮融资，由信德集团、电讯盈科领投，广发信德跟投。
资金问题发酵
三年过去，2022年的中国新能源汽车市场继续呈现增长。但是，在新势力销量排行榜上，威马汽车已从前十中消失。同年10月，威马汽车资金问题开始发酵。一封来自威马汽车CEO沈晖向全员发布的内部信显示，2022年威马汽车面临着供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升、供货不及时等问题，严重影响了威马汽车的生产经营。
为了应对这一危机，威马汽车采取了一系列降本措施，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
目前来看，上述举措并未让威马汽车走出财务危机。
上市港股受挫
2023年，威马汽车在资本市场的表现好似坐“过山车”。
1月11日，市值仅为23亿港元的Apollo出行发布公告，将以20.2亿美元（约合人民币148亿元）向威马汽车收购威马汽车子公司，通过以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算。在完成此次收购后，威马汽车方面将持有311亿股Apollo出行股份，持股比例达到68.26%。就此，这笔反向收购也被视为威马汽车明确其“借壳”上市融资的路径。
在增发股份收购同时，Apollo出行还披露，将向不少于六位独立承配人配售71.23亿股股份，每股配售价不低于0.55港元，该项配售所得款项总额将约为39.18亿港元，筹资净额估计约为35.26亿港元。
“所得款项的70%将用于进一步发展威马的设计、开发、制造及销售高性能顶级超跑及智能电动乘用车等业务，20%用于稳固电池和芯片等供应链体系。”彼时，Apollo出行为威马的未来描绘了“美好的前景”。沈晖也在其微博上引用谢晋导演的电影《芙蓉镇》中经典台词——“活下去，像牲口一样活下去”。
不过，9月8日，Apollo出行在港交所公告称，相关各方已同意终止收购威马协议，因此收购事项及配售事项将不会进行。公告提及终止收购的原因包括，全球市况动荡、金融市场氛围持续不确定和短期经济复苏等。Apollo出行的公告意味着此前深陷泥沼的威马汽车失去了港股上市的机会。
推进破产重整
9月11日，美股公司开心汽车宣布已和威马汽车签署非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。不过，开心汽车目前市值仅为3000多万美元，股价在1美元上下徘徊。
不到一个月，10月7日，威马汽车向上海市第三中级人民法院提出的预重整申请获得受理。威马汽车在《告知函》中表示，将与债权人、持股人和潜在投资人进行充分沟通和协商，以达成最佳的解决方案。同时，公司将与相关方面积极合作，依法及时、全面、准确地向各利益相关方披露有关预重整进展信息。
“预重整期限为97天，在此期间，申请人可在破产管理人的配合下，寻找合适的重整投资人，并拿出重整草案，才正式进入破产重整程序。”一名接近威马汽车的相关人士透露，目前公司只留下少部分员工留守，很多员工希望能借此机会讨回欠薪。
不知沈晖何时能现身直面投资者、用户和员工。据上海证券报
责任编辑：刘德宾