来源：财联社
财联社8月11日电，长城汽车CTO（首席技术官）王远力8月11日通过个人微博表达了对比亚迪“在一起，才是中国汽车”视频的看法，称中国汽车企业必须直面竞争的现实，“如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”
相关新闻
第500万辆新能源汽车下线比亚迪喊出口号：在一起，才是中国汽车！（证券日报）
本报记者李昱丞
比亚迪迎来又一个里程碑时刻！
8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成这一里程碑的车企，刷新了自己创造的新能源汽车销量纪录。
回顾比亚迪20年造车历史，比亚迪董事长兼总裁王传福在下线活动现场罕见露出感性一面，几度哽咽失声。他说，2003年比亚迪带着新能源的梦想进入汽车行业，20年造车时间中比亚迪想做一道证明题，证明比亚迪可以！新能源汽车可以！中国汽车可以！
比亚迪按下加速键
近9个月下线200万辆新能源汽车
回溯历史，2008年比亚迪推出第一款新能源汽车F3DM，从第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车，比亚迪走得最艰难，耗时达到13年。在100万辆后，比亚迪按下加速键，从100万辆到200万辆用时1年，从200万辆到300万辆仅用时半年，从300万辆到400万辆、从400万辆到500万辆，分别用时约5个月、4个月，近9个月下线200万辆新能源汽车，不断上演加速度。
截至2023年7月份，比亚迪年内累计销售新能源汽车151.78万辆，完成年度300万辆目标的约一半。而从6月份和7月份情形看，比亚迪新能源汽车月销均超过25万辆。如果能够保持这种速度，年内比亚迪即有望迎来第600万辆新能源汽车下线。
“第500万辆新能源汽车下线是比亚迪的高光时刻，也是中国品牌的高光时刻。”王传福在现场表示。
比亚迪的这一速度是近年来中国新能源汽车产业跨越式发展的缩影。据乘联会数据，2019年我国新能源汽车渗透率尚不到5%，而到2023年7月份，新能源车国内零售渗透率达到36.1%，相当于每销售3辆汽车就有1辆是新能源汽车，相对2019年渗透率提升超过30个百分点。
以比亚迪为代表的自主品牌充分受益于时代红利。今年7月份，自主品牌中的新能源车渗透率达到59.7%；豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。
在王传福看来，新能源的发展趋势是不可逆的，预计2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。
图片来源：公司提供
王传福忆苦思甜
为中国品牌汽车打气
在活动现场，王传福谈起刚开始造车时的情形。
“一个做电池的企业怎么敢造汽车？各种质疑和嘲笑扑面而来。在进入汽车行业的第一天，比亚迪的股价就跌了20%，资本市场给比亚迪狠狠地泼了冷水。所有人都在质疑，比亚迪做电动汽车到底行不行。”王传福说，面对质疑和嘲笑，比亚迪没有放弃，坚定地走没有人走过的路。
忆及创业过程中的至暗时刻，王传福一度哽咽。
“截至2019年底，比亚迪累计推出20个车系、176款不同型号的新能源车型，但遗憾的是，2010年到2019年这十年时间里，市场上看不到我们大的进展，一直在原地停滞不前。”他说，“2019年是比亚迪最艰难的时刻。当时比亚迪只有一个目标，那就是活下去！背后的辛酸，只有我们自己清楚。”
2020年以来，随着刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化等关键技术的突破，比亚迪终于杀出重围，重新在新能源汽车市场拿回主导权，也迎来了王传福口中“史上最好的比亚迪”。2022年，比亚迪拿下全球新能源汽车销售冠军并跻身全球车企市值前五。
“造车的路很难走，比亚迪仍然坚持走了20年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。”王传福表示。
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，记者看到，比亚迪展列出一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌的代表车型，并喊出了“在一起才是中国汽车”的口号。
李昱丞/摄
如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链。
“新能源汽车改变了中国汽车市场竞争格局，给了中国汽车换道超车的可能，中国品牌开始成为主角。”王传福说。新能源汽车加速变革正推动中国汽车从追赶走向超越，改写大而不强的历史。中国有创造世界级汽车品牌的基础和实力，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。
研发支出长期超利润
将技术作为立业之本
与时代同频共振的同时，作为新能源汽车的龙头企业，比亚迪摸索出具有自己特色的道路。其中，技术为王的理念是比亚迪一直以来所坚持的。“首先是个工程师，然后才是个企业家”的王传福，将技术作为立业之本。
王传福在现场表示，要想发展新能源汽车，没有核心技术是不行的，技术研发是科技自立自强的新长征。比亚迪一直把技术研发作为自己坚定的选择，也是唯一的选择。
李昱丞/摄
“2017-2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是2019年，（归母）净利润只有16亿元，但是研发上仍然咬紧牙关投入了84亿元。许多人笑我们，这是在烧钱。”王传福称，“在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过当年净利润，甚至很多时候还是净利润的3至4倍。”最近的2022年，即使比亚迪扣非后归母利润大幅增长11.46倍至156.38亿元，但当年202.23亿元的研发支出仍达到利润的1.29倍。
“投入巨大的研发资金有助于不断完善比亚迪的产品线，包括旗下多个新能源汽车品牌，不断提升产品的竞争力和市场份额。此外，高水平的研发投入还可以促使比亚迪吸引更多优秀研发人才并形成强大的技术团队，为未来持续的创新和发展奠定坚实基础。”全联并购公会信用管理委员会专家安光勇对《证券日报》记者表示。
有汽车分析师对记者表示，研发投入超过净利润说明企业是为了未来布局，所有研发都是超前的，只有现在布局五年或者十年后的技术，才可能在市场竞争中立于不败之地。比亚迪投入巨资研发，也是为了继续保持在汽车行业技术的领先地位。
资料显示，截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿元，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，筑起技术护城河，推动新能源汽车行业的持续变革。
责任编辑：刘德宾