2022年是自主品牌的高光时刻。
乘联会数据显示，自去年4月自主品牌乘用车市场占有率首次超过50%后，9-12月又连续4个月跨过了50%的门槛。2022年全年，自主品牌累计份额达到50%，相较2021年全年增加6个百分点。
这是近十年来，自主品牌市场份额首次占据中国汽车市场的半壁江山。此前的2013年-2021年，这一数字不仅一直在40%左右徘徊，单月市场份额也未曾达到50%。
过去一年，比亚迪反超“南北”大众夺得销冠，德系、日系等过往强势合资品牌地位逐渐滑落。与此同时，新能源汽车销量的快速增长正重塑车市竞争格局，搭乘智能电动汽车发展“顺风车”，转型迅速的自主品牌出海也迈入了全新发展阶段。在业内看来，2023年在行业总量平稳的背景下，头部自主品牌竞争优势明显，市场份额有望进一步提升。
自主品牌新能源销量加持，终结合资品牌霸榜
去年4月比亚迪宣布全面“断油”，这一年其以全年超186万辆、同比增长超200%的成绩反超“南北”大众、上汽通用等，夺得国内车市销冠宝座。
这是比亚迪历史上首次，也是中国自主品牌首次终结中国车市多年来被合资品牌霸榜的历史。
比亚迪封冠的同时，其他自主品牌也开始赶超合资品牌。乘联会发布的乘用车批发销量排行榜显示，2022年排名前三位的分别为比亚迪、一汽-大众和吉利汽车，前五名中自主品牌达3家，分别为比亚迪、吉利汽车和长安汽车。其中，吉利汽车去年销量超143.2万辆，同比增长7.9%；长安汽车全年销量同比上涨6%至137.8万辆。
相比之下，2021年一汽-大众和上汽通用为冠亚军，仅有2家自主品牌跻身前五。
“2022年，汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2314.8万辆，占汽车销售总量的86.2%。”中汽协数据显示，2022年，尽管受疫情以及芯片短缺的冲击，自主品牌仍呈现出蓬勃发展的态势。
对于自主品牌市场份额创新高，乘联会秘书长崔东树在接受贝壳财经记者采访时表示，这主要是因为自主品牌在新能源汽车市场和出口市场获得明显增量，头部自主品牌车企转型升级表现较好，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等企业份额提升明显。崔东树接受贝壳财经记者采访时称，自主品牌份额增长核心原因是其新能源表现较强。在新能源汽车市场中，自主新能源汽车份额占比80%，形成新能源汽车拉动自主品牌整体市场份额攀升的良好表现。
在其看来，2023年自主品牌提升势头也将能够持续，自主品牌的新能源汽车目前正持续处于上升势头，这将推动自主品牌份额大幅增长。
“近年来，中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐，中国品牌乘用车市场占有率一路攀升。”中国汽车工业协会（简称“中汽协”）副秘书长陈士华认为。
无论是比亚迪反超，还是自主品牌开始与合资品牌上演市场争夺战，离不开新能源汽车逆势高增长。
数据显示，2022年12月自主品牌中的新能源汽车渗透率升至51%，而主流自主品牌新能源车零售份额高达70.6%。乘联会数据中，2022年销售新能源汽车最多的15家车企中，11家自主品牌车企上榜，其中比亚迪、吉利汽车、广汽埃安、奇瑞汽车和长安汽车的新能源汽车年销量同比增速均实现翻倍。这一销量榜上，上汽通用五菱、一汽-大众和上汽大众为合资车企，特斯拉为外商独资车企。
中汽数据指出，2022年，在国际地缘政治导致的油价攀升和国内经济下行带来的消费疲软下，新能源车型经济性优势进一步凸显，叠加超强的产品体验和补贴政策支撑，新能源市场延续2021年来的高增长态势，推动其最大受益者自主品牌弯道超车继续加速，实现产品品质和价格的全面升级。从竞争格局看，2022年自主品牌呈唯一正增长系别，市场份额创十余年来的新高。
突破“价格天花板”，车企密集上攻
新能源汽车崛起成为新机遇，为进一步占据市场份额，自主品牌也开启上探之路，抢夺豪华品牌市场份额。特别是2022年，自主品牌通过推出“小号”冲击高端豪华市场的攻势更加猛烈。
今年1月初，预热已久的比亚迪百万级新能源品牌仰望揭开面纱。根据此前披露的消息，仰望品牌定位高于腾势，驶入百万级豪车赛道。仰望销售事业部总经理胡晓庆在发布会上透露，仰望品牌将建设完全独立的销售渠道，从今年第一季度开始陆续在深圳、北京、上海、广州等城市设立体验中心。
与比亚迪以硬派越野入局百万市场不同，广汽埃安选择以超跑切入。2022年广汽埃安推出全新高端品牌Hyper昊铂，并发布全新车型Hyper GT，进军高端市场。
以往，20万以上售价区间是中国品牌难以突破的“价格天花板”，而随着进口品牌、合资品牌和更多中国品牌纷纷杀入新能源车市场，这条赛道已由蓝海进入红海。如何实现破局摆在了各大车企面前。
业内分析，中国品牌新能源车能实现高端化突破的核心原因有两点，首先是精准满足中国消费群体需求。其次，随着近年来行业竞争加剧，中国品牌在技术上纷纷加码，以争取对传统豪华车标准的话语权。
崔东树指出，中国车市的高端需求总体较强，新能源汽车的渗透率也必然达到较高水平。由于目前进口车和合资豪华车在高端电动化方面表现较弱，自主品牌电动车高端化潜力巨大。
“通过高端产品，车企不仅可以提高产品利润，也会通过重塑品牌形象获得消费者的进一步认可。”平安证券研报指出，自主新能源品牌崛起的关键是实现中高端突破。通过拓宽产品线，发展高端化豪华汽车产品已成为众多中国自主汽车品牌的明确战略。
值得关注的是，自主品牌上探高端的同时，也更坚定了与豪华品牌一较高下的信心。
蔚来汽车CEO李斌曾在媒体沟通会上公开表示，受新能源汽车补贴退出影响，2023年上半年新能源汽车市场将承受一定的压力。虽然蔚来2023年销量超越奔驰、宝马和奥迪还有距离，但对于今年销量超越雷克萨斯有信心。
蔚来汽车方面对贝壳财经记者透露，2022年1至11月，在成交价40万以上的高端纯电市场中，蔚来占有率达74%。
乘联会认为，在电动化趋势下，电动车将改变高端豪华车竞争格局。尤其是随着自主品牌在技术体系、渠道服务等领域的不断提升，自主品牌新能源高端化产品市场竞争力将进一步加强。
安信证券表示，2023年合资车企的新车规划多是对原有产品的更新换代，缺乏有竞争力的新款燃油车和电动车，难以拉动销量大幅增长。其判断，2023年合资车企将会面临更大的压力，销量和市场份额预计会进一步下滑。而自主品牌份额有望持续提升。
无论传统自主车企还是造车新势力，均迫切希望2023年破局。其中，小鹏汽车在2022年下半年展开了大规模组织架构调整。2023年，还将继续推进组织变革，提升效能，以适应未来更激烈的市场竞争和挑战。
蔚来也将矛头对准内部优化。针对各业务板块，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在内部信中列出8大不足，并表示外部压力不是蔚来回避自身问题的理由。“我们必须从内部挖掘潜力，尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目，需要进行全面的梳理和优化。”他透露，2023年将在效率优化方面花较多的时间。
面对势不可挡的新能源汽车时代，上汽集团、吉利汽车、长城汽车等多家自主车企均将“以用户为中心”提为企业今年工作的重中之重。其中，上汽将从过去以产品为中心向以用户为中心转变，完成造车、卖车、用车、车生活等用户全生命周期的数字化转型。
新京报贝壳财经记者张冰
责任编辑：刘德宾