智能化、网联化已成为引领汽车变革新浪潮的主导力量，也是各国汽车产业博弈未来的战略制高点。
全球智能汽车产业峰会（GIV2022）于12月16日-17日在合肥召开。中国电动汽车百人会理事长陈清泰在会上指出，自2011年起，我国在全球率先推出新能源汽车产业化，实现了换道先行。在这期间，我国选准了技术路线，政府的推进政策合理适当，再加上企业的快速转型，使我国实现了新能源汽车一系列的技术突破和规模化，最终赢得了全球主要汽车生产国、主要汽车公司的高度认同，由此推动了一场波澜壮阔的全球汽车革命。
他强调，电动化只是这场汽车革命的序幕。目前，人们所担心的充电难、续航短、不安全等问题正在逐渐成为过去，而造福居民、深度变革经济社会的是汽车的电动化、绿色化、智能化、网联化和共享化，最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步的努力方向，也是下一步竞争的焦点。
中国工程院院士、清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强表示，未来中国发展智能汽车应该从一体化的架构体系构建及关键技术突破方面做积极的探索。考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，需要探索“中国方案”。
在中国发展智能汽车已形成共识
数字化、网联化和智能化已成为汽车行业转型升级发展的主线。5G、人工智能、大数据等新一代信息通信技术正加速传统汽车与交通重塑。
李克强指出，智能汽车是汽车产业的变革性技术，已引起世界各国的激烈角逐，在中国发展智能汽车也已经形成共识。顶层规划及产业政策日趋完善，技术研发逐渐进入商业化创新阶段。
中国工程院院士、中国科学院计算技术研究所研究员倪光南认为，智能网联汽车是通过运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端的新一代汽车，目前它已经成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂重点的研发方向。
“随着机器智能和数据智能在智能网联汽车全生命周期过程当中的应用深入，汽车产品已经进入“云、网、端”协同的智能互联产品，实现了智能辅助驾驶、人机协同驾驶、单一场景无人驾驶，正在攻克复杂场景的完全自动驾驶技术。”中国工程院院士、合肥工业大学校学术委员会主任、教授杨善林表示，汽车产品本身越来越智能，汽车制造过程、管理过程也越来越智能，从现实看，汽车人工智能的发展本身是科学引领的。
原科技部国家新能源汽车技术创新中心电子电气首席专家、俄罗斯工程院外籍院士徐匡一认为，汽车智能与差异化取决于软件，软件技术可持续地积累与发展形成壁垒。
发展智能网联汽车需要“中国方案”
智能汽车正深刻改变传统汽车的属性与定义。从过去典型的机械产品延伸到集传统汽车制造、新能源动力系统、智能科技创新于一身的数字化产品，智能汽车产业链的繁复程度、跨领域融合度、智能化高度前所未有；与此同时也肩负着中国汽车强国的重要使命。
李克强指出，我国智能网联汽车在发展过程中仍然面临严峻的挑战和相关问题，包括国家顶层设计方面、产业发展方面、关键核心技术方面以及测试示范应用和安全保障支撑应用方面，存在着一系列亟待解决的问题。
面临上述问题，他认为，未来中国发展智能汽车应该从一体化的架构体系构建及关键技术突破方面做积极的探索。考虑到智能网联汽车的技术特征及社会属性，需要探索“中国方案”，需要充分融合智能化和网联化的技术路线探索相关方案。
“智能汽车的发展需要本地属性的新产品，这就是中国方案。”李克强表示，其内涵有三个方面：第一，必须符合中国基础设施的标准，包括道路基础设施标准和信息基础设施标准等；第二，符合中国联网运营的标准；第三，符合中国新体系下的汽车产品标准。
对于未来产业如何做到高质量发展，李克强提出，首先应加强顶层设计谋划，抢抓智能网联汽车网联化、智能化的窗口期；需要聚焦“卡脖子”问题，促进前瞻共性及平台等核心技术的研发；加强行业合作，打造多领域主体参与的网状生态。
此外，李克强还指出，要践行“中国方案”，成为全球技术趋势开放者与引领者。他表示，要积极推动国家共性技术平台建设，重大研发项目攻关，大力投入基础技术研发，探索关键核心技术从基础技术研究、技术转移扩散，首次商业化应用到大规模应用的新机制。组织行业机构攻关共性技术课题，建设电子电气架构、线控底盘，基础软件等共性技术生态。研究符合中国国家安全和产品规模化认可的开发规范、技术标准，实现汽车网络安全，数据安全，真正意义上提升中国标准的价值和地位。
倪光南则认为，我国智能网联汽车产业应该从全球视野谋划和发展汽车芯片，与世界开源同行抢占全球智能网联汽车产业发展的制高点，为推动世界汽车产业发展贡献中国智慧。
新京报贝壳财经记者张冰
编辑李铮
校对王心
