祝福英雄的航天员一路平安！东风见！北京见！
据央视新闻消息，据中国载人航天工程办公室消息，北京时间2022年12月4日11时01分，神舟十四号载人飞船与空间站组合体成功分离。
分离前，神舟十四号航天员乘组在地面科技人员的配合下，完成了与神舟十五号乘组在轨轮换、空间站组合体状态设置、实验数据整理下传、留轨物资清理转运等撤离前各项工作，与神舟十五号航天员挥手告别。后续，神舟十四号载人飞船返回舱将在地面指令控制下择机再入返回，在中国空间站出差183天的航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲即将踏上回家之旅。
祝福英雄的航天员一路平安！东风见！北京见！
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时隔17年再次在夜间执行搜救，迎接神十四乘组要做哪些工作？
12月3日，在神舟十四号搜救回收任务的媒体见面会上，酒泉卫星发射中心正高级工程师、载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城介绍，此次神舟十四号飞船将在寒冬季节的夜间返回，这是着陆场系统时隔17年又一次在夜间执行航天员搜索救援任务，极寒和暗夜给搜救任务带来很大麻烦，是对东风着陆场建设成就的一次全面检验。
搜救前有哪些主要准备工作？
据卞韩城介绍，针对此次搜救任务，东风着陆场组建1支直升机搜救分队、1支载有伞降队员的空运机动搜救分队、1支地面搜救分队，着陆区周边3旗3县1市地方政府组建了民兵分队，目前各项准备工作已经就绪。
▲酒泉卫星发射中心正高级工程师、载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城。酒泉卫星发射中心供图
东风着陆场立足最困难、最复杂、最寒冷、最黑暗情况，按照正常情况有方案、异常情况有预案、应急情况有对策的思路，制定了飞船跟踪测量方案、返回舱搜索回收方案、航天员现场救援方案等。在制定方案预案方面，此次重点开展了返回舱倒扣、舱口被掩埋、舱体变形等极端情况的处置训练，在着陆场周边所有水域安排了瞭望哨。
“针对夜间搜索难题，基于我国北斗导航系统在着陆场的应用，优选天基、空基、地基弹道测量数据送往搜救直升机，完成航天语言到航空语言转变，建设了天空地一体化搜索引导体系。”卞韩城说，研发人员研制了国内首款共口径、长焦距、柱型直升机光电吊舱，调配具有微光、红外功能的小微型光学设备在地面布阵，提升了夜间搜索发现返回舱的能力。
在准备物资器材方面，卞韩城介绍，按照救援现场亮如白昼的思路，筹措了夜间救援航天员需要的各种照明器材。按照以最温暖的方式救援航天员的思路，对医监医保车进行维护，在极寒条件下可以为航天员提供温度适宜的医监医保场所，让航天员在着陆现场就能吃上热饭、喝上热水、洗上热水澡；所有野外工作设备都进行了抗低温防护，车辆加装了低温启动装置，通信设备也配足了备用电池，着陆现场临时搭建场所均按8小时供暖需求配齐电力保障设施。
为熟悉搜救环境，直升机分队选派具有丰富夜航经验的飞行员组成最强阵容的飞行机组，进场以来已组织14个场次的夜航飞行和降落训练，对着陆区内各种地形地貌、危险物进行了标记，突破直升机夜间在戈壁软沙区降落的关键技术。地面分队对着陆区进行了地毯式勘察，除标记铁丝围网、梭梭林地、软沙区等车辆通行危险区外，详细记录和整理了车辆易通行轨迹，为夜间车辆快速机动做好准备。
卞韩城告诉记者，分阶段组织训练演练以来，已组织10次直升机夜航和野外陌生地域夜间降落训练，组织了2次空地协同训练、3次全系统演练，按计划完成了飞船返回前的各项训练演练工作，目前所有装备、设备均处于良好状态，具备执行搜救任务的条件。
此次搜救回收任务有哪些难点？
卞韩城表示，搜索救援任务最大的难点是极寒和夜间条件，以及可能遭遇的最复杂、最困难场景。
首先是夜间搜索发现目标难。由于直升机飞行的快捷性，航天员搜救任务均以直升机分队为主。白天执行搜救任务，机上搜救队员很容易发现目标，夜间靠目视看不到返回舱，必须借助微光、红外光学设备才能发现返回舱。
其次，夜间到达着陆现场也难。“东风着陆场地形地貌条件最好的区域是西区，看上去是平坦的大戈壁，实际上却有许多干枯的梭梭树、高压输电线、低矮建筑、铁丝围网，以及高低不平的地面等，对直升机夜间安全降落造成很大威胁。西区戈壁地貌以粗砂和石子为主，直升机降落时旋翼卷起的沙尘容易遮挡飞行员视线，直升机基本是盲降，粗砂和石子容易导致直升机出现故障，降落过程风险很大。”卞韩城说。
夜间实施航天员救援，必须准备并携带大量的灯光照明设备到现场，使救援现场达到亮如白昼的效果。极寒条件下救援航天员首先要创造温暖的救援环境，为航天员准备可靠的御寒物资，打开舱门口后要在舱内温度降低前尽快组织航天员出舱，航天员在舱外极寒环境中的停留时间要尽可能短，要充分保障航天员医监医保环境足够温暖，并且能吃上热饭、喝上热水、用热水洗漱。极寒条件还可能导致机械设备出现低温启动困难、电子设备工作异常、电池续航能力降低、搜救队员操作失误等情况。因此，救援现场的保障要求也特别高。
同时，多架空运飞机、无人机、直升机夜间会在同一空域飞行，近百台车辆夜间在无道路依托的茫茫戈壁中行驶，而许多外来驾驶员并不熟悉东风着陆场的地貌环境和气候特点；着陆现场虽然有照明设备，但大多数区域仍然是漆黑一片，近500人在黑暗中活动，这些因素都对风险防控提出了很高的要求。
此外，可能出现的异常情况多。卞韩城介绍，中外载人航天器返回过程中均出现过各种各样的意外情况。在东风着陆场，飞船有可能着陆于地貌复杂地域，如山地、沙漠、盐碱地、梭梭林地、水域等。搜救过程也可能遭遇复杂天气现象，如刮风、下雪、起沙尘等。返回舱着陆后，有可能出现主伞拖拽返回舱高速滑行、返回舱舱门打不开等工程工况。这些复杂情况、困难工况与极寒天气、暗夜环境叠加，进一步增加了搜索任务组织实施的难度。
新京报记者张建林编辑陈静校对赵琳
责任编辑：陈琰 SN225