本报讯（记者刘洋）昨天上午，在永定河畔，京雄高速永定河特大桥主桥施工现场，300多位工人正在火热施工中，大桥混凝土结构和钢梁安装同步进行中。据中铁京雄公司介绍，昨天，京雄高速控制性工程永定河特大桥主桥钢结构完工，预计到今年年底，京雄高速六环路到市界具备通车条件。
近期，永定河特大桥施工进展顺利。由中国中铁投资承建、中铁投资集团管理的京雄高速公路（北京段）工程、中铁上海工程局施工的永定河特大桥项目可谓双喜临门，即大桥主桥钢箱梁、钢拱肋加工制造任务于10月20日全部完成，中孔钢梁于10月26日顺利合龙。
10月30日，在永定河特大桥施工现场，浮吊和交通船正在忙碌中，一节节钢结构构件节段被吊装在永定河上方。而在一旁的钢结构生产基地，用于建设主桥的大小各异的钢结构构件已经加工完成，等待吊装。
中铁上海工程局京雄高速公路钢结构分部总工王迎彬介绍，京雄高速永定河特大桥采用飞燕式中承式拱桥结构，主拱跨径300米，最高点高达75米，主梁宽度48米；桥梁拱肋和主梁均采用钢结构设计，钢材用量约2.2万吨。“大桥主拱肋采用四边形渐变至五边形的变截面处理，像拧麻花一样形成扭转效果，打造造型独特新颖的空间异型曲面结构。相比普通结构，这种异形结构，需要通过电脑精准制图，每一个用于吊装的钢结构节段甚至钢结构节段上的钢板都不相同。”王迎彬说。
主桥钢结构加工制造是项目施工的关键，能否按时完成钢梁节段加工制造，保障主桥桥位钢梁架设节点，决定了主桥工程工期及全桥施工进度。从2021年11月20日开始第一轮钢箱梁底板拼装至2022年10月20日最后一轮钢箱梁节段拼装完成，历时11个月所有钢结构加工制造任务全部完成，为通车目标的顺利实现打下了坚实基础。全桥钢箱梁60节、钢拱肋42节、拱肋横梁12节、风撑12节、钢材用量约2.2万吨。
中铁投资集团安全总监兼中铁京雄公司党委书记董事长崔根群介绍，除永定河特大桥这处控制性工程，京雄高速其他节点主体基本完工，预计年底前市界至六环具备通车条件。京雄高速是北京至雄安的快捷通道，预计全线通车后，北京至雄安的驾车通行时间将从两小时缩短至一小时。
随着永定河特大桥的修建，房山区将加速融入京津冀一体化，享受雄安新区疏解非首都功能带来的红利，促进与其他区域间的深度融合，进而带动良乡大学城、高端制造业基地各功能区的发展，古老的京西大地即将步入高速发展的快车道。同时，随着京雄高速公路的建成，将对完善雄安新区对外骨干路网，构建京雄1小时交通圈，服务京津冀协同发展交通一体化进程具有重要意义。
摄影/本报记者黄亮
责任编辑：陈琰 SN225