作为资金密集、技术密集、资源密集的产业，大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”。
文/新京智库研究员查志远编辑李潇潇校对吴兴发
▲7月31日，北京，国产客机C919在北京大兴国际机场进行取证试飞，图为测试飞机起飞前往桂林。图/IC photo
C919一飞冲天。
8月9日，民航局航空器适航审定司针对中国商飞C919型飞机专用条件和豁免征求意见，意见征集期为15个工作日。
这意味着C919大飞机“取证”又有新进展，正式商业运营即将拉开帷幕。
作为资金密集、技术密集、资源密集的产业，大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”。
以C919为代表的大飞机成功投入运营，除了将推动我国整体工业能力和水平实现升级外，还将带动整个大飞机产业上下游制造业产业升级、促进经济增长。
一些城市也将抓住大飞机产业带来的风口，迎来巨大发展机遇。
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市场潜力巨大
目前，我国高铁通过弯道超车，掌握完全自主知识产权，成功获得海外市场的青睐。但大飞机市场却被波音、空客两大巨头垄断，C919的横空出世是继高铁之后中国制造的又一张名片。
除了战略价值之外，大型商用飞机产业不同于其他一般产业，因为产业链长、辐射面宽、联带效应强，具备显著的规模经济性特征。
飞机制造业对国家经济增长的贡献更是巨大。
美国商会在去年2月份发布的一份报告指出，美国若跟中国搞全面“脱钩”，在民用航空领域，完全切断对华销售将使美国飞机制造和民航服务领域每年损失380亿至510亿美元，16.7万至22.5万个就业岗位将流失。
正是因为相关产业的经济价值巨大，大型商用飞机工业也一直是世界一流航空大国争相发展的重点，但目前仅有少数几个国家具备这一能力。
另一方面，全球民用航空市场需求持续增长，虽然新冠疫情对民航业产生了较大影响，但根据相关机构的预测，民航市场预计在疫后将会迎来强劲反弹，产生巨大的市场需求。
中国商飞公司此前发布《中国商飞公司市场预测年报（2021-2040）》曾预测，全球航空市场2023年将恢复到疫情前的水平，未来20年，旅客周转量每年增长3.9%，2040年达到19.1万亿客公里。
Fortune Bussiness Insights（财富商业洞察）在今年也预测到，未来五年全球商用航空装备市场规模增速将达到3.7%，到2027年，全球航空装备市场规模将达到11769亿美元。
据西班牙《先锋报》网站8月8日报道，航空运输正在爬升。从全球角度来看，以客公里收益计算，今年6月与2021年6月相比增长了76.2%。这一数字是由国际交通的强劲复苏推动的。在全球层面，航空客运量目前已经恢复到疫情造成危机前水平的70.8%。
以中国市场为例，上半年，国内民航市场恢复势头明显。相关数据显示，全行业共完成旅客运输量1.18亿人次，恢复至2019年同期的36.7%。
无论是全球还是中国市场，从长远来看，对民用航空的需求量都将迎来强劲反弹。
中国商飞在预测年报（2021-2040）中也指出，未来二十年，中国航空旅客周转量将以平均每年5.7%的速度增长；预计将有约41429架新飞机交付，价值约6.1万亿美元（以2020年目录价格为基础）。
同时预测，到2040年，我国占全球客机机队比例将从现在的20%增长到22%，未来20年中国将接收民航客机9084架，市场总价值超9万亿人民币，成为全球最大的单一航空市场。
根据《“十四五”民用航空发展规划》，到2035年，中国民航将实现从单一航空运输强国向多领域民航强国跨越的战略目标。
可以预见的是，实现这一目标，中国市场对飞机的需求量将持续增长。
▲5月27日，河南省安阳航空航天科普馆展厅的C919飞机驾驶舱体验模型。图/IC photo
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产业链迎来风口
大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括民用运输类飞机和军用运输类飞机。
目前，我国最新国产大型客机C919、大型军用运输机运20和水陆两栖飞机AG-600共同组成了中国大飞机“三剑客”。
其中，对于民用航空市场来说，以C919为代表的大型客机是主力机型。
根据航空工业发展中心发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021-2040）》，预计从2021年至2040年间，C919对应的窄体客机年平均需求量为300架。
也有相关机构推算，假设未来C919在国内能够达到三分之一的市占率，则C919飞机年平均交付量有望达到100架，对我国航空工业带来约68%的增量。
作为“工业之花”，航空制造业向来以产业链长，附加值高著称。大飞机产业链更是高端装备业的代表。
一般来讲，大飞机产业链可主要分为设计研发、先进制造、运营维修等环节。其中相关环节还包括系统研发、新材料、零部件、机体制造等若干个子系统，上下游串起来是一个庞大的产业链条。
拿C919项目来说，该机型的研制直接推动建立航空电子、飞控、电源、燃油、起落架等16家机载系统合资企业，极大提升中国民用飞机产业的配套能力。
按照美国兰德公司的研究，大飞机研制及其核心技术衍射到相关产业，可以达到1∶15的带动效应。
这对产业链来说，无疑是重大利好。
相关报道显示，目前有上海、陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省份，200多家企业，近20万人参与了C919大型客机项目的研发与生产，形成了产业链、价值链、创新链。
这些地区也是当前我国重要的航空产业集聚区，目前围绕航空工业产业，我国已经形成京津冀、珠三角、西南、东北和西北等产业集群。
传统上，我国的航空航天产业链企业集中在东北、西北、西南等地。根据《瞭望东方周刊》的统计，从航空航天产业链上市企业各省地理分布数量来看，近些年出现了一些新趋势：排名第一的是江苏，其次是北京、广东、陕西、四川、浙江，均有十家及以上的航空航天产业链上市公司。
有分析也指出，江苏和广东在相关企业数方面排名第一和第三，与其发达的装备制造业基础和众多上市公司密不可分。
▲安徽芜湖，中电科芜湖钻石飞机制造公司员工进行飞机仪表板相关测试工作。图/IC photo
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长三角城市趁势而起
随着C919大飞机由研发转生产，相关产业链将持续释放巨大经济价值。
从城市来看，在目前的国产大飞机制造供应体系中，西安、沈阳、成都、南昌、景德镇等城市作为传统航空工业基地是主要参与者。
例如，C919首架机的机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段，主要由中航工业旗下的西飞、成飞、沈飞等国内企业制造。
除此之外，位于哈尔滨的哈飞也承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门、前起落架舱门、翼身整流罩和垂直尾翼等4个大部件制造工作。
作为C919的核心研发基地，长三角地区的一些城市借着大飞机的东风趁势而起。
新京智库注意到，从2008年中国商飞落户上海开始，长三角一些制造业发达城市便开始围绕大飞机等项目布局，像镇江、常州、盐城、合肥等城市纷纷将航空制造作为战略性新兴产业，积极招商引资，与海外产业链展开对话。
随着C919的研制逐步推进，据相关媒体的不完全统计，近年来，江苏苏州、无锡、常州、南通，浙江杭州、嘉兴、绍兴、台州，安徽芜湖等城市积极进行相关产业园布局和建设。
例如，2019年，杭州钱塘新区航空航天产业平台被列入浙江首批“万亩千亿”新产业平台培育名单。今年为承接航空制造业，又整合相关资源首期规划了5平方公里的航空航天产业园。
值得关注的是，在长三角地区有着“最牛地级市”之称的苏州也在积极抢抓大飞机产业发展带来的机遇。
今年6月，世界领先的航空航天企业之一空中客车公司与苏州工业园区签署框架协议，选择苏州作为空客中国研发中心所在地。
据报道，空客此次与苏州签署的是一份长达5至10年的合作协议，主要看中了长三角地区航空和氢能源相关供应链资源集中的这一优势。
对苏州来说，从长远来看，通过与空客的合作，一方面可以为全球航空产业提供先进制造、电气化、未来客舱及新科技的研究创新服务。另一方面也可以推动自身航空航天产业向数字化、智能化转型升级，同时培养和聚集高端人才，实现航空航天产业高质量发展。
其实，这已经不是苏州第一次发力航空制造业，早在2019年下辖的太仓市就发布了《太仓市航空产业发展规划》，提出参与共建长三角航空产业创新链。
以太仓为重要基地，苏州在全市布局航空航天产业。
2021年4月，苏州发布《苏州市发展航空航天产业三年行动计划》和《苏州市促进航空航天产业发展若干措施》，为重大创新团队和领军人才提供项目资助和安家补贴。
根据苏州规划的目标，到2023年，苏州市航空航天产业链营业收入将达到600亿元，全市集聚航空航天产业链相关企业超过500家。
借着中国商飞的落户之机，长三角地区的龙头城市上海也在全力打造自己的航空产业。
去年12月，上海公布的《上海民用航空产业链建设三年行动计划（2022-2024年）》同样是雄心勃勃。
按照该计划，到2035年上海将成为具有全球影响力的民用航空产业中心，同时协同长三角建设形成世界级民用航空产业集群。
届时，将形成以上海为核心、延伸长三角，重点沿G2高速公路打造航空产业链走廊，沿G60高速公路打造航空科创走廊，共同建设世界级民用航空产业集群。
历经数十年的研发，我国在大飞机方面的实力已经实现新的飞跃，作为“工业之花”的大飞机产业，也将会成为更多城市争夺的重点。
责任编辑：张玉
