最近，不少人在订飞机票时被高昂的燃油费"劝退"，部分网友戏称：今年夏天躲开了"雪糕刺客"，现在又面临"机票刺客"。
今年7月5日起，国内航线燃油附加费再次上调，成人票收费政策为800公里（含）以下航线每位旅客收取人民币100元；800公里以上航线每位旅客收取人民币200元。这是国内航线航线燃油附加费今年第五次上涨。2022年1月5日，国内航线曾取消燃油附加费的征收，但伴随着油价不断走高，2月5日起又恢复征收燃油附加费，此后燃油附加费进入每月上涨一次的节奏，直到7月涨到了200元的高位。这也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。
这次调整后，部分国内机票机建燃油费直逼票价，甚至出现机建燃油费比机票更贵的倒挂现象。比如，7月12日青岛到西安，部分航班成人票240元，而机建燃油费就有250元。
飞常准数据显示，7月1日至7月5日，国内客运航班平均票价在727元-750元之间。其中，平均票价500元以下的航班量占比在20%左右（不含燃油机建费）。这意味着，近期约有1/5的国内航班，机建燃油费接近票价，或占乘客支付总价的一半以上。
此次上调国内航线燃油附加费，与国内航空燃油价格持续上涨直接相关。数据显示，7月份航空煤油进口到岸完税价格预计为9173元/吨。而在去年7月份，该价格约为4569元/吨，一年时间内涨幅超过100%。分析人士认为，俄乌争端、美元超发等多种外部因素进一步推高了油价。
燃油成本增高，燃油附加费上涨属于必然。航空领域资深记者秦岭在接受看看新闻Knews采访时表示，目前，燃油成本大概占航空公司总成本的1/3，上调燃油附加费一定程度上可以缓解航空公司的成本压力。在采购航油时，航空公司也会广泛地运用一些金融工具，比如买期货等等，让这部分最大支出始终处于可控范围内，这是一个非常复杂的过程，其间还涉及客座率、航班座位数、平均航程等多个因素。因此，上调燃油附加费能否覆盖增加的航油成本，要等年报或者半年报出来以后才可以观察得出来。上调燃油附加费有其积极的作用，但负面作用也非常明显，航空公司不能一直依靠燃油附加费的增长来填补运营或者缓解运营压力，而是要靠在市场当中拿出过硬的服务，来增加营业收入。
国内航线燃油附加费征收机制是国家相关部委批准的，旨在缓解或对冲由于航空燃油价格高位波动导致的航空公司运营成本压力。根据2015年国家发改委、民航局联合发布的《关于调整民航国内航线旅客运输燃油附加与航空煤油价格联动机制基础油价的通知》，国内航空煤油综合采购成本超过每吨5000元时，航空运输企业方可按照联动机制规定收取燃油附加。
燃油附加最高标准计算公式相应调整为：
800公里（含）以下航线燃油附加最高标准
=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本-5000）×800
800公里以上航线燃油附加最高标准
=燃油附加单位收取率×（国内航空煤油综合采购成本-5000）×1500
其中，燃油附加单位收取率，是根据国内航线航空煤油实际消耗量、旅客运输周转量，并考虑航空公司自行消化燃油成本增支因素不少于20%测算得出。国内航空煤油综合采购成本则与国际原油价格挂钩。
过去半年时间内，国际油价几经起伏，但整体呈大幅攀升趋势。那么，8月份，燃油费还会继续涨吗？对此，秦岭表示，鉴于当前国际形势，国际油价仍呈现向上走的趋势，不排除燃油附加费8月份还会继续上调。不过，目前，机票价格加上燃油附加费仍然在一个可承受范围内。当前正值暑期出行高峰，旅客压抑许久的热情仍需释放，燃油附加费上涨的负面因素可能会被刚需所掩盖掉。此外，燃油附加费上涨对不同客群影响不一，对价格不敏感的商旅人群而言影响不大，对探亲、旅游人群的出行决策会产生一定的影响，尤其是中短途出行，可能会更多选择高铁出行。
（看看新闻Knews编辑崔信淑阮丽张蕴昆）