来源：央视网
央视网消息：在经历了6年多的施工建设后，位于四川凉山州的小相岭隧道今天（6月21日）正式贯通。这条隧道全长21775米，将近22公里，是新成昆铁路线上最后一个也是最长、施工难度最大的隧道。
小相岭隧道位于四川凉山州喜德县境内，隧道地处横断山脉高山区域，地质条件复杂，有大量涌水和岩爆，属于一级高风险隧道。从最初的勘探、设计到挖掘贯通，整个过程5000多名建设者用了6年多时间。
随着小相岭隧道贯通，新成昆铁路将进入最后的铺轨阶段，这也意味着距离全线通车又迈进了一大步。
相比原来全长1096公里的老成昆铁路，新成昆铁路采取“裁弯取直”的方式，绕开了很多弯道，整条线路全长865公里，缩短了231公里。行驶速度也由老成昆线的每小时80公里提高到了每小时160公里。全线通车后，成都和昆明之间的通行时间将减少约12小时，将大大方便沿线大小凉山的老百姓出行。
新成昆铁路长865公里多隧道施工难
小相岭隧道是新成昆铁路全线核心的控制性工程，为了修通这条隧道，前前后后有5000多名建设者夜以继日地建设了6年多。那么修建过程中，建设者们都遇到过哪些难题？新老成昆铁路又有什么样的关系呢？
新成昆铁路也叫成昆铁路复线，全长865公里，起于成都止于昆明。这条线路对于带动凉山州经济发展意义重大，但是由于线路途经的川西高原多为高山峡谷，平均海拔超过2000米，最高甚至达到4000米，因此只能通过长大隧道“截弯取直”。属于一级高风险隧道的小相岭隧道位于施工作业最难的路段——峨眉到冕宁的峨冕段，这条线路上超过70%都是高危险隧道。目前，新成昆铁路全线仅剩峨眉到冕宁这段未通，而随着小相岭隧道的贯通，该路段距离竣工又迈进了一大步。
老成昆铁路全长1096公里已服役50多年
距离小相岭隧道大约30公里处就是老成昆铁路最难的隧道——沙马拉达隧道。1970年，全长1096公里的老成昆铁路全线通车，至今已运行了50多年。
成贵铁路公司高级工程师于艳辉：我们修建的老成昆铁路，由于当时的生产条件有限，线路只能依山傍水，弯弯曲曲，速度和运力一直起不来。同时，这段线路又处于大小凉山地区，地质非常复杂，自然灾害频发，经常发生泥石流等自然灾害。一旦发生灾害，就造成行车中断。
新成昆铁路将成为出川重要通道
随着社会需求逐渐增长，新成昆铁路2007年正式开工。按照计划，新成昆铁路预计全线将于今年年底贯通。届时，乘火车从成都到昆明的时间也将由19个小时缩短到7小时以内。未来，新成昆铁路不仅是成都南向出川的重要通道之一，同时也将成为“一带一路”连接东南亚国际贸易口岸的重要通道。
