攻克罕见世界级难题!又一铁路大动脉将全线通车

日期:04-23

今年《政府工作报告》明确提出,围绕国家重大战略部署和“十四五”规划,适度超前开展基础设施投资;支持革命老区、民族地区、边疆地区加快发展。眼下,正在建设的贵南高铁,位于贵州高原斜坡带和广西盆地,工程海拔落差大、沿途地质结构复杂,全线桥隧比90%。在这样艰苦的条件下,重大工程的建设如何推进?

新中国成立初期,为了打通西南地区大通道,在极为艰苦的条件下,成昆铁路横空出世。这条铁路北起四川成都,南至云南昆明,沿线山势陡峭,丛林密布,有500多公里路线位于地震烈度7到9度的区域,被国外同行称为“工程禁区”。

攻克罕见世界级难题!又一铁路大动脉将全线通车

时光变迁,昔日的成昆铁路已经远远不能满足今天的人流、货流运输需求。2016年,在崇山峻岭中,成昆线扩能改造工程如火如荼地拉开了序幕。

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2022年3月31日,全长近18公里的吉新隧道,在建设者奋战了2000多个日日夜夜后,终于顺利贯通了。这条吉新隧道,堪称是成昆铁路复线工程全线,地质条件最复杂、施工条件最艰苦的一条高风险隧道。

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塌方、岩爆、泥石流、瓦斯突出,在长达六年的隧道施工过程中,这些“意外”几乎天天与中铁十六局集团成昆铁路项目部经理齐永立他们相伴。但最大拦路虎,还要属极为罕见的世界性难题——白云岩富水砂化。

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“流沙中打隧道”是对吉新隧道施工难度最形象的比喻。在这几年的施工中发生过数十次的涌突,最大一次涌突物方量达1万立方米,相当于一座足球场1.5米深的水量。

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在全长800多公里的成昆铁路复线上,除了施工难度最大的吉新隧道,喜德县境内的小相岭隧道,是成昆铁路复线上开挖长度最长的一条隧道,眼下也进入到了贯通前的冲刺阶段。

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这条隧道,全长超过了20公里,是成昆铁路复线的“咽喉”。小相岭隧道地处西藏板块和龙门山地震带之间,从2016年建设至今,岩爆、突泥、涌水等突发情况,早已经成了施工中的“家常便饭”。

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2022年1月10日,成昆铁路复线冕宁至米易段首发动车上线了,大凉山进入了“动车时代”。

攻克罕见世界级难题!又一铁路大动脉将全线通车

目前,成昆铁路复线还有峨眉——冕宁段的200多公里没有通车,随着吉新隧道的贯通,线路建设进入最后冲刺阶段,预计2022年底将全线通车。全线建成通车后,将北接宝成铁路、成渝铁路,南连贵昆铁路,直接到达广西沿海,与东南亚铁路接轨,为西南地区的人员、物流往来构建起铁路运输大动脉。

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[半小时观察]开山劈岭筑坦途攻坚克难促建设

“十四五”时期,我国将新增铁路营业里程1.9万公里,高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率达到95%以上。便捷的高铁路网,打通了老少边穷地区出山的坦途,也打开了奔向幸福的康庄大道。一线铁路人的默默付出,啃下了一个又一个“硬骨头”,铁路网越织越密,民生幸福,也会合奏出更美好的乐章。

责任编辑:陈琰 SN225

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