来源:重庆发布
近日，一趟陆海新通道中老铁路班列从老挝万象发车，列车上来自泰国工厂生产的口罩，将搭乘中老班列途经中国重庆，最终到达蒙古国的乌兰巴托，全程预计用时15天。这是泰国首次通过中老国际班列将防疫物资运往蒙古国。
一南一北，印度洋之滨和东北亚内陆，因为中老铁路的开通，贸易变得更加方便、快捷。
陆海新通中老铁路班列。陆海新通道运营有限公司供图
陆海新通道运营有限公司相关负责人介绍，就在陆海新通道泰老中蒙国际联运班列驶向重庆的第二天，一趟载有新疆生产的轮胎的班列，也从重庆团结村站出发，3-4天后将达到老挝万象。
中老铁路开通运营后，重庆至老挝的货运时间缩短至3-4天，各类货物可借由这条铁路转运至泰国或者越南，大大降低企业的运输成本，货运效率也大幅提高。而在这之前，重庆至老挝的货物，陆路运输需要7-8天，陆路转海运需30天左右，耗时长、货物损耗大。
如今，泰国、老挝的农产品，马来西亚等地的原材料和机械品方便快捷地送达重庆，重庆本地的化工品和汽摩配件也能便捷抵达东南亚。这进一步助推了川渝地区与东盟国家地区的经贸往来，扎实推动西部陆海新通道建设与RCEP有机结合，深化了区域间产业链供应链的合作。
以往，西部的货物以散、小为主，多以汽运方式拉到东部沿海地区集结，再上船运往世界各地。
如今，加上西部陆海新通道、RCEP生效等多重利好，西北、华北和华东的很多货物都先来到重庆集结，再运往东南亚；东南亚的货物也先到重庆，再完成集散分拨。
可以说，重庆成为了这条通道的物流和运营组织中心。
这得益于重庆天然的地理优势——长江黄金水道、西部陆海新通道在这里交汇；也依托于重庆多年对物流的潜心耕耘，重庆的铁海联运班列和中老、中越国际铁路的班次最密集，运营平台的通关、保险和金融服务的综合保障也走在前列。
截至3月底，陆海新通道中老铁路班列已经开行了38列，共计972个标箱，货物辐射老挝、泰国、马来西亚、缅甸等中南半岛国家，并不断向亚欧大陆腹地延伸，累计货值超过2亿元。
未来，随着铁路继续向南延伸，连接泰国、马来西亚、新加坡，我国和东南亚地区各国都将迎来发展机遇，中老铁路的重要地位也会愈发突出，所带来的综合效益必将不断增加。
