3月27日下午，“3•21”东航飞行事故国家应急处置指挥部在广西梧州举行第八场新闻发布会。民航局事故调查中心主任毛延峰介绍第二个黑匣子（飞行数据记录器）的作用和下一步将开展的工作：
刚才朱主任介绍了，今天上午我们发现了第二部黑匣子，也就是飞行数据记录器，之前的发布会上我曾经介绍过，飞机上共有两部黑匣子，一部为驾驶舱语音记录器，另一部为飞行数据记录器，前者记录的是驾驶舱的各种声音，后者记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。
飞行数据记录器中的数据，能够为事故原因分析提供真实、客观的证据，后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来，进行综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。
现场调查工作结束后，调查组将综合前期调查中获取的所有信息和数据，结合实验验证结论，进行充分分析和研判，揭示事故发生的原因。
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中央广播电视总台记者从前方指挥部了解到，3月27日上午9时20分许，在撞击点东侧山坡坡面1.5米土层下，消防员发现一橙色罐体，经专家确认，是“3·21”东航飞行事故客机第二个黑匣子。
《航空知识》杂志主编王亚男告诉北青报记者，如果此前发现的黑匣子为驾驶舱语音记录器的话，那27日发现的黑匣子就是飞行数据记录器。他表示，如果黑匣子保存完好，在专业人员的处理下，数据很快就能被提取出来。但随后需要一段比较长的时间进行分析，才能得出初步的结论。
王亚男认为，飞行数据记录仪在解读事故经过方面的价值大于驾驶舱语音记录器，因为它能够提供的信息更加准确、直观，可以让我们还原机舱内最后驾驶员的操作和飞机的状态。比如可能话音记录仪记录下了驾驶员说：‘拉杆’，但最终是否拉杆了，并不好说。飞行数据记录仪则能记录下所有的操作，便于我们更准确地还原事故原因。”
发现点位于撞击点正东偏南5度，距离撞击点40米，距地表深度1.5米。据总台前方核心现场记者介绍，目前第二个黑匣子已经交给航空专家，通过今天（27日）13点的航班送回北京，准备后续的译码工作。
据极目新闻，执飞MU9005的是一架注册号为B5820的波音737-79P客机。早在23日深夜，这架飞机就从昆明飞抵梧州西江机场，此后一直在西江机场待命。
波音737-800型号飞机装有两个美国霍尼韦尔公司生产的飞行记录器，其中一个是数据记录器（FDR），安装在客舱尾部，在发动机启动时开始记录，发动机停车后停止记录，记录时长25小时左右，记录参数详尽，约1000个左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数。
另一个是驾驶舱话音记录器（CVR），安装在货仓尾部，在飞机通电时开始记录，断电后停止记录。可以记录四个通道声音，分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道，记录时长大约两到三小时左右。
这两个记录器外表面都是桔黄色，颜色非常醒目，便于搜寻发现，且可以抵抗高过载冲击撞击（3400g，6.5毫秒），耐高温（1100度持续60分钟火烧）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易损毁，可以在事故发生后帮助我们分析飞机状态、机组操作情况以及在驾驶舱面临的状况。
23日16时30分左右，在事故现场主要撞击点东南方向约30米处的表层泥土中发现了两部飞行记录器（黑匣子）中的一部，现场调查人员对记录器进行了初步检查，记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，初步判定为驾驶舱话音记录器（CVR）。该黑匣子已被连夜送往北京的民航专业机构进行译码。记录器数据的下载和译码需要一定时间，如果内部存储单元出现损坏，则可能需要更长时间。
责任编辑：宋文豪