来源：河南日报
春光正好，伴着悠扬的汽笛声，中欧班列（新乡—西欧）满载41箱机械设备、防疫物资等货物首发开行，作为这趟班列的首批“乘客”，它们的目的地是欧洲第三大河港、比利时第三大城市列日市。坐标比利时，还未烘烤的可可豆能否想到，待它成为巧克力时，可以“打飞的”来到郑州国际邮件枢纽口岸，不再“换乘”北上广，就能直达海淘客手中。
打造整体功能强大的综合交通枢纽体系与枢纽经济发展高地，这个春天，在我省的码头、机场、铁路组网，看到的不只是贸易数字的简单增长，还有交通枢纽、经济枢纽向枢纽经济蝶变带来的正向“蝴蝶效应”。
区域发展，交通先行。占据交通枢纽位置的城市往往更能抢占发展先机，成为一方经济枢纽。但在构建新发展格局中，这些传统优势正面临重新洗牌或优势变弱的挑战。比如，交通“流量”大于“留量”，制造业高端供给不足，内需潜力尚未充分释放等问题。
高位嫁接、优势再造，省第十一次党代会提出，推动交通区位优势向枢纽经济优势、产业基础优势向现代产业体系优势、内需规模优势向产业链供应链协同优势转变，形成高质量发展新动能。
何为“枢纽经济”？指对交通枢纽位置、软硬件基础、集散能力等较为敏感的产业，通常布局在临港、临空、临高铁等区域，直接受益于交通枢纽的布局。近年来，我省在交通区位方面形成比较优势，全国“十纵十横”综合运输大通道中有五个经过河南。以郑州为中心的米字形高铁网基本建成，郑州1.5小时航空圈、4小时高铁圈覆盖全国主要经济区。如何加快优势转化，将诸多单个优势叠加成更强的综合优势，是需要深度思考的问题。
抓住结合点，再造产业优势、科创优势。枢纽经济在于，抓住交通区位与相关资源要素的结合点，向产业链供应链上下游延伸，不断培育新的增长点。以周口为例，周口将农业基础与周口港结合，先后引进涵盖玉米淀粉及深加工、大豆压榨、发酵豆粕、中央厨房等投资超百亿元的农业项目，打造粮食产业园、粮食储备中转基地，在现代临港物流与农产品精深加工之间找到了“化学反应”。
在长三角，交通优势进一步转化为科创优势。半小时左右的高铁通勤，让上海与苏州相城在“总部经济”中找到契合点。在上海总部从事基础性研发、在周边城市设置生产性研发中心并实现量产，是众多长三角创新型企业的“优选项”，也诞生出“工业超市”技术服务、生产性研发“飞地”等技术合作模式。
从要素集聚到辐射带动。交通枢纽是集聚资源的“强磁场”，但打造枢纽经济，还要更好发挥交通在城市群中的辐射带动作用。在省内城市竞合中，郑州无论是交通区位还是产业集群，可谓一枝独秀。近日，郑州成为国内第四个重要国际邮件枢纽口岸，郑州新郑国际机场4F许可证成功换发。建设国家中心城市，不沿海、不临边的郑州，之所以能成为航空物流枢纽，与其内陆地区重要的交通枢纽地位是分不开的。突出龙头带动，强化省内其他城市在打造枢纽经济中的参与度，发挥不同城市在装备制造、食品加工、承接产业转移等方面的作用，无论是对于畅通国内国际双循环，还是在全省范围内深度整合产业链、价值链、供应链，提升资源配置效能，都大有裨益。
《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》已经出炉，为我省“十四五”综合交通运输体系建设绘好了规划图与施工图。构建交通枢纽新优势、变“流量”为“留量”，我们才能更好发挥得天独厚的区位优势，让河南成为资金、物资、人才、信息等各类要素资源畅流汇聚的“枢纽之地”。（于晴）
