近期，油价相关话题备受关注，众多消费者想着换辆新能源车代步。殊不知，新能源车的“门槛”也在悄然提高。
“犹豫了两天就涨了好几千，损失惨重啊。”台州的徐女士上个月就想着买辆新能源车，平时用于接送孩子和买菜，犹豫了几天，徐女士便给销售人员打电话订车。不过，销售员的回复让她的心凉了半截：看好的车型调价了，上涨3000元。
晚一天订车，“损失”一手机，并非玩笑话，新能源车涨价，早在去年就开始了。2021年年底到2022年2月，比亚迪、哪吒等多个新能源车品牌宣布涨价；3月1日，又迎来一波集中涨价，涉及长城欧拉、上汽荣威、威马等多个新能源品牌的多个车型。
业内分析，最近一波涨价潮，一部分原因是由于供应链持续吃紧，缺芯、缺电池等问题导致的成本上涨，另一方面原因可能与新能源补贴政策退坡有关。
特斯拉再迎涨价有车友转卖涨价前订单
特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版的价格已调至34.99万元起，较原来的33.99万元上涨1万元；Model Y长续航、高性能版的价格分别为35.79万元和39.79万元，较之前的34.79万元和38.79万元上涨1万元。
▲特斯拉中国官网截图
在此之前，特斯拉2021年11月已经进行过一波涨价，在12月底，特斯拉又在官网上将Model 3、Model Y的入门版车型价格分别上调1万元、2.1万元，调整后售价分别为26.57万元、30.18万元。
有分析认为，特斯拉Model Y直接将价格涨至30万元以上，放弃享受国家补贴，这是不同寻常的表现。要知道，曾经Model Y为了享受到新能源补贴，将价格从30多万降至30万元内。
在特斯拉车友圈中，有大量转卖涨价前订单的帖子，23.59万的Model 3订单，转让价格一般在1万元左右。由于涨价幅度过大，有大量用户选择“等等看”。有网友分析认为，“当前特斯拉订单饱和的状态下，提升车辆价格已经在暗示消费者不要在这个阶段去购买特斯拉。等到特斯拉产能大幅爬升、订单量消化得差不多后，就会降低价格。”也有网友出谋划策，表示可以先交定金排着队，反正订车周期要10周~12周，一边等车，一边等降价，提车时“多退少不补”。
与此同时，据财联社报道，特斯拉美国官网显示，Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y高性能版售价上调1000美元至64990美元。
新能源汽车迎涨价潮
2021年年底到2022年2月，比亚迪、哪吒、零跑、极星、飞凡等多个新能源车品牌宣布涨价。3月1日，又迎来一波集中涨价，涉及长城欧拉、上汽荣威、威马等多个新能源品牌的多个车型。涨价幅度少则一两千，多则过万，让一些原本还在犹豫的消费者，感到束手无策。
3月1日，欧拉汽车在其官方用户App上宣布，从3月1日起正式对欧拉好猫GT版售价进行调整，调整后售价为14.7万元起。不过此前已经支付定金、签约的用户，仍然可以享受保价政策。此前欧拉好猫GT版补贴后售价为13.5万元，本次调整后涨价1.2万元。
同时，2022款欧拉好猫系列也在轻微改款的同时提高了售价，预售价从之前的10.39万-14.39万元，调整为12.19万-15.19万元，涨幅在8000元-18000元之间。
早在2月中旬就提前发布了涨价预告的上汽荣威，也在3月1日对旗下RX5 eMAX PHEV无畏尊享版、Ei5、i6MAX EV三款车型涨价，分别在原有价格上涨价2000元。
同样是在3月1日，威马汽车宣布，自3月1日起，威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。其中，2022款EX5-Z PRO全能版售价调整为15.48万元，Lead创领版售价调整为16.38万元，比原售价分别上浮3000元和4000元。
威马汽车还表示，其他车型未来也有可能调整，请消费者留意后续公告。
此外，吉利旗下新能源汽车品牌几何汽车的相关车型售价也从3月1日起上调。根据几何汽车官网上的报价，几何A Pro不但售价全系上涨1100元，还取消原有魔方版车型，在售车型变为7款，售价区间变成了11.98万-19.98万元；EX3功夫牛全系上涨7000元，调整后坚强牛牛售价为6.58万元，功夫牛牛售价7.58万。
上周五（3月4日），广汽埃安也发布公告，将对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整，此轮价格调整自3月4日公告起生效。广汽埃安官方APP显示，调整后每款车涨价4000-10000元不等。
补贴退坡、成本上升短期内难以改观
从这波新能源汽车涨价潮来看，一些车型的涨价幅度和补贴退坡的幅度完全相同，其他不少车型涨价的幅度也都是围绕补贴退坡金额上下轻微浮动，部分车型出现了远高于退坡金额的价格上涨。在多家宣布涨价的车企中，官方给出的涨价原因基本锁定在新能源补贴退坡和原材料成本上升方面。
去年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确表示2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，但是新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。其中，纯电动乘用车续驶里程在300km到400km之间的补贴金额减少3900元，续驶里程在400km以上的补贴金额减少5400元，插电式混合动力（含增程式）补贴金额减少2000元。
3月7日，新能源汽车重要原材料价格再创历史新高。电池级碳酸锂均价达50.25万元/吨，LME铝破4020美元/吨，刷新纪录新高。
而仅3月8日，伦镍期货合约价格就从5万美元/吨一路上涨至最高超10万美元/吨（约合人民币63万元/吨）。虽然昨日晚间，LME作废了3月8日的伦镍期货交易，但3月7日，伦镍也从近3万美元/吨涨到了收盘时的超5万美元/吨（约合人民币近32万元/吨）。
天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model3（76.8度电）单车成本上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。
国泰君安证券预计，随着原材料价格持续攀升，导致动力电池成本涨幅已经超过电池企业的承压范围，成本压力巨大，而部分原材料紧缺的局面预计2022年内难以明显缓解，短期内电池企业还将继续承压。
除动力电池成本上升外，缺芯造成的价格上涨，也是推高新能源汽车成本上涨的重要因素。目前，各方对于芯片短缺现象何时结束的预测不尽相同，但是，基本都认为2022年内芯片短缺影响仍将持续一段时间。在没有“黑天鹅事件”的前提下，缺芯危机大概率也要到2023年才可能彻底解决。
中新经纬综编自每日经济新闻、潇湘晨报、台州晚报、红星新闻、都市快报、中国汽车报等