全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹。
“继续支持新能源汽车消费”，近日，国务院总理李克强作政府工作报告，再度提及了新能源车。随着我国汽车市场结束“三连降”，行业信心也有所提振。
3月10日，全国人大代表、上汽集团党委书记、董事长陈虹向新京报贝壳财经记者表示，“从更长远的视角看，在我国深入推进制造强国战略过程中，中国汽车业还将发挥更大的带动作用”。
不过，目前新能源汽车在发展过程中仍面临不少瓶颈。基于此，陈虹建议进一步加大对新能源车使用端的支持力度。同时，陈虹还提出了支持智能网联汽车加速发展；推进车规级、大算力芯片国产化，支持国内汽车芯片产业链协同发展等建议。
上汽规划2025年新能源车占比超32%
去年以来，面对芯片短缺、疫情散发、原材料价格上涨等多重风险挑战，国内汽车市场依旧企稳回升，结束“三连降”。中汽协数据显示，2021年全年中国汽车市场整车销量达到2627.5万辆，同比增长3.8%。
实际上，工信部副部长辛国斌也在国务院新闻办新闻发布会上表示，我国新能源汽车产业发展已经进入了规模化快速发展的新阶段，预计今年仍将保持高速增长的态势。
有业内人士指出，汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量，长期以来对推动经济增长作出了贡献。
需要指出的是，新能源在汽车市场中已经举足轻重。
在被问及新能源汽车市场的爆发时间时，陈虹表示，近两年，我国新能源汽车进入加速发展阶段，2021年渗透率已超13%。据预测，2022年新能源汽车还将保持较快增长势头。
陈虹介绍，到2025年，上汽规划在全球实现新能源车销量超过270万辆，占上汽整车销量的比重不低于32%。
建设制造强国，关键在加快培育壮大发展新动能。而新动能的培育壮大，关键因素在于新赛道布局和终端带动。这两个关键因素，发展中的汽车产业都“占全”了。
一方面，以电动智能网联为特征的汽车新赛道正在加速构筑；另一方面，电动智能网联汽车集成了诸多高新技术，今后的发展方向，将是融交通、通讯、娱乐、办公、社交等功能为一体的大终端。
提及上汽，他介绍称，上汽正在以智己汽车、飞凡汽车、Robotaxi、L4级智能重卡等重大战略项目为抓手，加快打造智能终端产品——电动智能网联汽车。记者了解到，智己L7将于3月开始交付用户，飞凡R7等多款产品也将在年内上市。
上游供应保障存隐患下游充电设施分布不均
然而，新能源汽车在发展过程中仍面临不少难点。
近两年，我国新能源汽车进入加速发展阶段。在产销量快速增长的同时，位于新能源汽车产业链的上游供应端和下游服务端，对用户消费体验和使用便利性的重要性日益凸显。
目前，在上游——电池关键原材料及矿产资源方面，存在供应保障不充分的隐患；在下游——充电基础设施方面，存在充电桩数量不足、分布不均和技术标准不够先进等问题。因此，需要国家统筹规划、提前布局，以保证和推动我国新能源汽车产业的可持续发展。
智能网联汽车的发展同样面临一些瓶颈。
业内指出，智能网联汽车的发展，不仅是汽车功能完善和性能提高的技术问题，还涉及政府职责、市场秩序、法律法规、社会伦理等更深层次的社会问题。由于智能网联汽车属于新生事物，我国现行法律、法规、规章、技术标准等，在不同程度上仍对智能网联汽车的发展，存在直接或间接的制约。
针对上述问题，陈虹建议，建立健全支持汽车产业低碳发展的政策措施；加强产业链布局与低碳技术研发创新；进一步加大对新能源车使用端的支持力度。
建议明确自动驾驶系统的合法地位，并制定人类驾驶员与“自动驾驶系统”的责任划分标准规则和处置机制；建立“自动驾驶系统”的等级评价认证体系和准入机制。同时，建议进一步加大对操作系统、线控底盘等等核心技术攻关的支持力度，加快形成行业标准、尽早实现产品技术规模化。
建议通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片研发、制造和应用能力。
以下为对话实录：
新京报：你认为智能网联汽车是今后的发展方向吗？
陈虹：电动智能网联汽车是汽车与信息通信技术融合发展的典型应用，代表着当前及今后相当长时期内汽车技术发展和应用的一个重要方向。
新京报：你如何看待汽车智能化转型与芯片之间的关系？
陈虹：目前，中国已经是全球最大的新车市场，产品正处于向智能化、网联化、电动化的升级转型中，具备“大算力、高性能、车规级”的汽车专用芯片市场缺口巨大。同时，为支持智能驾驶和智能座舱的功能需求、行驶安全需求及数据安全需求，大算力芯片还需要与之配套的自主可控的汽车专用操作系统，只有软硬一体化的设计，才能将性能达到最优，做到安全可靠。
新京报：今年你就智能网联汽车的发展提出了建议吗？
陈虹：是的，提出了《关于修订完善相关法律法规和配套政策支持智能网联汽车加快发展的建议》。
新京报贝壳财经记者林子编辑徐超校对郭利
