记者|戈振伟
“我们是手停口停，跑一趟收一趟的钱，多劳多得，没有底薪，不是发月工资。”港籍跨境司机邓志伟对界面新闻大湾区频道记者表示。
邓志伟今年56岁，是一位在内地和香港跑了快30年跨境运输的老司机，同时担任港粤运输司机从业员协会会务副主任。因为疫情，他最近也不得不赋闲在家。没工可开，意味着他也没有收入。
2月24日，深圳口岸单日检测出23名跨境货车司机核酸阳性，自2月4日以来已累计检测出170名。
跨境货车是连接内地和香港的重要一环，目前两地的物资运送主要依赖跨境司机群体。疫情之下，他们成为被关注的焦点之一。
疫情前一周跑六天，疫情后月薪平均1万多港币
界面新闻记者了解到，目前内地和香港约有1.3万个跨境司机，其中港籍的大概1万个，受香港当下疫情影响，仍在工作的只有6000多个。
疫情之前，邓志伟通常在早上6点多起床，然后去车场（车是物流公司的），7点多就可以开车过关，到12点多就能装完一条柜，下午还可以装一条，一天能跑两趟，从周一做到周六，有时周日也在上班。疫情后，海关防控措施加严，拉长了过关时间，跨境司机们一天一般只能跑一趟，收入直线下降。“一个月平均1万多港币，很低了，在香港本地做运输的都有两万。”
邓志伟图片来源：受访者供图
2月4日，深圳加强对深港跨境货车司机的疫情防控管理，对其实行“三点一线”，即口岸点、作业点、住宿点和沿线高速服务区等交通节点全闭环管理。
司机首先要通过“粤康码”在跨境安系统上注册，平台会对其身份进行核实、监管。一旦发现无预约记录者，将取消入境豁免隔离资格60天。
此外，接驳司机则需每日一检。入境司机须持24小时核酸阴性证明，并于口岸再做一次核酸方可入境。
目前，香港、内地的司机都是在口岸交接车辆，两班倒地接驳运输。香港跨境货车内地接驳司机在业内有一个更简短的名字——骑师。现在全部跨境司机只把车开过境，开到接驳点，然后再换内地司机（骑师）来开剩下的路程。骑师也全部被纳入“两点一线”闭环管理，只能在接驳点和驿站两点一线范围内活动。
如果有跨境货车司机出现感染，或其居住的大厦出现确诊，便会被暂停入境豁免资格。一旦被暂停资格，就有14至21天无法入境深圳运货。
事实上，即使没有疫情，跨境司机的收入水平也大不如前了。
邓志伟在上世纪90年代入行，彼时正值跨境货运业的黄金时代，以1997年为界，之后就逐渐下滑。
受惠于改革开放政策，香港转口贸易发展如火如荼。葵涌货柜码头上，码头工人热火朝天搬卸货柜，日均处理超过一万个标准货柜。雪花般的订单从内地传来，催生越来越多香港人投身跨境货运行业。
1992年起，香港成为全球最繁忙的货柜港口，那时中国六成的对外贸易也由香港处理，外国要入内地投资也有超过一半经香港处理。
“高峰时期跨境司机有3万多个，能赚4万港币一个月，高的甚至能赚到6、7万，很多司机在深圳、东莞、惠州这些地方买了房”，邓志伟说。
当时，跨境司机对年轻人是一份有吸引力的职业，收入高，而且有师傅带，那时候流行一句话叫“若要生活好，嫁个货车佬”。而随着收入下滑等因素，现在的年轻人很少愿意做这行，跨境司机群体呈现出明显的青黄不接。
邓志伟称，目前司机平均年龄超过55岁。香港特区政府运输署2017年的数据显示，50岁以上的司机占比超过八成。
香港货柜运输业职工总会主席陈迪手表示，受疫情持续的影响，不少跨境货运司机因工作压力大，长期与家人分离等因素已离开了跨境运输的行业，而愿意“入行”的年轻人则越来越少。
如何保障“供港生命线”？
跨境司机群体的稳定直接关系到“供港生命线”的稳定性。香港大
部分食物供应来自内地，其中包括九成的蔬菜供应，由全国600多个备案种植基地和100多家企业生产，通过文锦渡口岸出口供港。
数据显示，今年1月1日以来，文锦渡海关监管出口供港蔬菜10万余吨，货值约11亿元；平均每天供港鲜活产品出境车辆超过300辆次。深圳市共有罗湖、文锦渡、皇岗、沙头角、深圳湾、福田、莲塘七个公路口岸。
香港自然资源贫乏，食物向来依赖进口，尤其是从内地进口。内地全面承担香港“生命线”，始自上世纪60年代初。当时中央决定由铁道部、外贸部联合开辟供应香港市场的鲜活食品快运货物的“三趟快车”，从内地不同省市把货物经深圳供港，保障香港市场农副产品供应。
由于列车分别自上海、郑州、武汉三地始发，并且“定期、定班、定点”每日开行三趟，所以被简称为“三趟快车”。1980年至1996年被称为“三趟快车”最为辉煌的时期。当年的深圳北站每天要接纳1000多车厢的货物，其中一半货物是经“三趟快车”运送过来的供港物品。
不过，在香港对岸的深圳崛起后，由于珠三角乃至全国的高速路网已基本连通，靠近广东省的各省市输港货物，可用货柜车通过高速路网，运至深圳各口岸，直接通往香港，节省开支。货柜运输渐成主流，催生出一批庞大的跨境司机群体。
目前，香港疫情的爆发打乱了这群跨境司机的工作，不少司机确诊或居住的大厦出现了病例。香港特区行政长官林郑月娥2月15日表示，超两成的跨境司机不能进行跨境货运，供港货物出现延误或滞后，致使菜价上升。
现阶段港府正采取措施，包括招募更多跨境司机。同时，为了保证香港生鲜物资供应，粤港两地开通海上应急运输通道。
2月19日，首批3吨菜心已从广州经海运抵达香港。2月22日起，深圳也开通了三条专用航线保障香港物资供应。
