原标题：新能源补贴将退坡30%，专家：不影响新能源车市增长大势
因疫情原因，2020年原定的新能源补贴退坡计划推迟。经过两年缓冲，新能源车市一改2019年受补贴退坡导致销量下跌的颓势，在今年实现爆发式增长，进一步的补贴退坡政策也将于明年开始实施。
12月31日，由财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《2022年新能源汽车推广补贴方案》（以下简称《补贴方案》）要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场，以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。
《补贴方案》明确了不同类型、不同领域车辆产品的补贴标准，自2022年1月1日起执行。如，新能源乘用车补贴方案（非公共领域）部分，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴9100元，续航里程大于等于400km的车型补贴1.26万元。插电式混合动力（含增程式）乘用车，纯电动续航里程≥50（NEDC工况）或纯电动续航里程≥43（WLTC工况）补贴4800元。
据了解，《补贴方案》将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。这意味着，2022年将是新能源补贴政策实施的最后一年。
事实上，早在此次“靴子”落地之前，市场对补贴退坡已有准备。年底前，多家新能源车企以补贴即将退坡为理由，展开营销宣传，推动了销量再创新高。
不过，对于补贴退坡后是否会引起新能源汽车“涨价”，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，即便价格提升也是短期现象，从市场竞争角度看，随着越来越多车企开始转型新能源以及技术不断进步，车企想要保持车辆竞争力，价格下降将成为长期趋势。但短期内，车企还是要面临后补贴时代所带来的压力。
多位业内人士也认为，尽管补贴退坡对终端市场有所影响，但新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动，补贴退坡对新能源汽车整体市场增长影响有限。威马汽车相关负责人表示，实际上，新能源汽车补贴退坡并非从2021年才开始，过去几年间一直处于退坡状态当中，但从现实来看，2019年新能源汽车整体销量微降4%；2020年整体销量增长10%；而截至11月份，2021年新能源汽车销量对比2020年已经实现翻倍增长。基于新能源补贴退坡及历年销量增长趋势可以看出，补贴退坡对于新能源汽车市场的影响短暂，增长依旧是大趋势。
责任编辑：朱学森 SN240
