原标题：天边之路！
来源:西南交通大学
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那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆。从此山不在高，路不在漫长，各族儿女欢聚一堂，幸福的歌声传遍四方。
历时一年多的精心筹划和拍摄制作，百集大型节目《旗帜•中国青年说》定稿陆续播出。
该节目由中央党史和文献研究院第七研究部、教育部新闻办公室指导，中国教育电视协会联合中国教育电视台、全国16个省级省会教育电视台、北京大学、清华大学等16所高校、人民教育出版社、人民教育电子音像出版社共35家单位联合策划制作，并由全国百所高校支持。
节目以系列故事“长卷”的方式，以中国共产党党史、新中国史、改革开放史、社会主义发展史为主线，展示100年来中国共产党的光辉历程、伟大成就和宝贵经验。
西南交通大学作为联合策划制作单位之一，在铁总、青藏铁路集团公司支持下，制作完成反映青藏铁路建设的《天边之路》、协助完成制作《巧渡金沙江》。
【讲述人：索朗旺姆共青团团员西南交通大学2019级交通运输专业本科生】
这首经典的歌曲《天路》，大家耳熟能详，它唱出了青藏铁路为我们藏族人民带来的无限欣喜和欢乐。2021年，是青藏铁路开通15周年。“我决定再一次近距离地体验这条唯一的进藏铁路。”
青藏铁路建设的来龙去脉和背景
青藏铁路是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。因此，人们亲切地称它为“天路”。
通车前，西藏是全国唯一不通铁路的省份，交通不便、物流困难，长期处于一种“隔绝”状态。20世纪50年代，党中央决定，一定要把铁路修到拉萨。
1956年进藏铁路开始全面勘测设计，先后力克多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界铁路建设难题，经过50年的时间建成了青藏铁路。在火车的汽笛声中，西藏这个占全国总面积八分之一的雪域高原，终于结束了没有铁路的历史。
青藏铁路列车与普通列车最大的不同是，车内设置了两套供氧方式。一套是弥散式供氧方式，类似“中央空调”，可使车厢内的氧气含量达到平原地区的80%以上。另一套是氧气面罩供氧方式，旅客如果感觉到缺氧，可将座位旁边的氧气面罩摘下来直接吸氧。
▲专题片《天边之路》
筑路的付出与精神
慕生忠将军是著名的“青藏公路之父”。这里是格尔木将军楼公园，为纪念慕生忠将军而建。
新中国成立之初，慕生忠将军任西北军区进藏部队政治委员、西北铁路干线工程局政治部主任，1955年被授予少将军衔。他在两次骑马进藏的艰难历程中，萌生了要在青藏高原修筑一条公路的设想。于是他主动请缨，从1954年5月11日起，率领2000多名官兵，切断25座横亘的雪山，仅7个月零4天便建成了青藏公路。青藏公路的勘测和修建，为日后青藏铁路的建设打下了重要的基础，但是慕生忠将军却永远长眠在了昆仑山上。
这是一组“筑路忠魂”群雕。当年，青藏铁路建设难度极大，特别是修建一期工程时，铁道兵战士们付出了极大的牺牲。仅关角隧道就有超过50名英灵长眠于工地，他们绝大多数只有20来岁。正是这千千万万的筑路大军，顶风冒雪奋战于高原之上，创造了工程奇迹和人间伟业！仰望着这座群雕，我的内心充满对筑路大军、我们同龄人的无比崇敬！
群雕后面是纪念青藏公路和青藏铁路建设的天路纪念塔，高度是39.16米，寓意为两条路里数之和是3916公里。正下方像是一张简明的地图，标示了青藏公路和铁路，从起点到终点途经的各大城市和地区。从这微缩的景观上可以看出，青藏公路和青藏铁路，像两条蜿蜒的巨龙，飞腾在祖国大西北的高山平原之上。
对当地经济和社会发展的推动
青藏铁路的建成，极大地促进了青海西藏经济社会的发展，特别是绿色农牧业、特色藏药业、民族手工业等青藏特色产品，不断进入全国和世界市场，走近千家万户。
青藏铁路通车运营后，大批普通游客实现了向往已久的“进藏游”梦想。15年来，累计运送旅客近2亿人，其中累计运送进出藏旅客5000万人次，让“出国容易进藏难”彻底成为了过去。
结束了青藏铁路之行，我回到了我的学校。这里是西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室，正在进行的是我国第二条进藏铁路的关键技术攻关。
它叫川藏铁路，东起成都西至拉萨，其中四川雅安到西藏林芝段线路总长近一千公里，约86%为隧道、10%为桥梁，建设难度甚至超过了青藏铁路，堪称世界铁路建设史上地形地质条件最为复杂的工程。
在国家和西藏的发展规划中，未来将陆续建成新藏、青藏、川藏、滇藏、玉昌五条出入西藏的铁路，这些为我们西藏人民带来更加富裕安康的条条“天路”，也必将给古老而崭新的西藏注入新的生机和活力。
我作为藏族的儿女，一名藏族的大学生，我深深地为我们有这样伟大的祖国和伟大的中国共产党，感到无比骄傲和自豪！没有党就没有我们藏族人民的今天！我们要在这条条天路上，谱写藏族儿女的新篇章。
