原标题：离全线开通更近一步！
来源:云南发布
5月13日，随着最后一根重达30多吨的500米长钢轨顺利下线，中（国）老（挝）铁路国内玉溪至磨憨段长钢轨焊接全部完成，为全线开通运营奠定了坚实基础。
中（国）老（挝）铁路玉溪至磨憨段
北起云南玉溪市
途经普洱、西双版纳
最终抵达中国与老挝边境口岸磨憨
正线全长508公里
中（国）老（挝）铁路国内段自北向南
翻越磨盘山、哀牢山、无量山
横跨元江、阿墨江、把边江、澜沧江
沿途地质构造复杂
长大隧道密布，气候条件差异大
这种复杂的自然环境
对钢轨的焊接质量和轨道的钢轨技术状态
提出了较高的要求
铺设这条铁路所需的长钢轨全部在昆明东郊的中国铁路昆明局集团有限公司黄龙山焊轨基地进行焊接，再由长轨运输车陆续运往现场，保证铺轨施工顺利进行。
长钢轨由每节长100米的60N廓形钢轨焊接而成，这种新型钢轨与机车轮对的贴合面更好，使用寿命更长，线路开通后动车开行的安全性、平稳性和舒适性更高。
中（国）老（挝）铁路
自开工建设以来
就备受关注
此前
中（国）老（挝）铁路国内段建设
捷报频传
和小布一起来回顾
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2021年5月11日，随着一对500米长的钢轨缓缓落地，中（国）老（挝）国内玉磨段铺轨顺利到达西双版纳车站。据悉，车站站场设置7条股道，站房面积1万平方米，可同时容纳3000多名旅客候车。
2021年5月6日，经过建设者1700多天的昼夜奋战，中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路高风险控制性工程曼木树隧道安全贯通。至此，中老铁路10公里以上15座隧道全部贯通。
中（国）老（挝）国内玉磨段共有93座隧道，其中，10公里以上隧道15座，桥隧比高达87%，修建难度极大。目前，隧道已贯通92座，剩余的景寨隧道工期处于可控范围内，贯通在望。
2021年4月23日，中（国）老（挝）铁路国内段开始对线路进行精调施工。这也标志着中老铁路建设进入施工冲刺阶段。
2021年4月9日，中（国）老（挝）铁路玉溪至磨憨段铺轨顺利到达普洱站。目前全线已完成正线铺轨565公里，站线铺轨73.5公里，顺利实现铺轨任务过半目标，预计6月底铺轨完成。
2021年4月8日，中（国）老（挝）铁路普洱站、西双版纳站等全面开始防火岩棉、屋面板安装施工，标志着国内玉溪至磨憨段（玉磨铁路）11个车站站房主体工程和站台雨棚主体结构施工已全部完成，进入装饰装修阶段，预计6月底完成，年内投入使用。
2021年2月21日，由中国中铁五局承建，云投铁路参与出资建设的中（国）老（挝）昆（明）万（象）铁路玉磨段，安定隧道1号斜井最后一模无砟轨道浇筑完成。标志着全长17476米的全线第一长隧安定隧道无砟轨道施工全部完成，为全隧铺轨扫除了“拦路虎”也为确保年内中老铁路全线顺利通车创造有利条件。
2020年11月28日，全长17.5公里的中老昆万铁路全线第一长隧安定隧道顺利贯通，为全线建成通车奠定了基础。
2020年11月，中（国）老（挝）铁路玉（溪）磨（憨）段大金山万米隧道实现贯通。大金山隧道全长10657米，不仅是玉磨铁路全线15座万米长隧之一，也是全线重难点高风险隧道之一。
2020年10月16日，工人们正在中老昆万铁路玉溪至磨憨段架桥施工现场忙碌。据介绍目前玉磨铁路已完成铺轨185公里，架设桥梁230孔，铺设道岔185组。
2020年10月15日，经过建设者1500多天的艰苦奋战，中老昆万铁路重点控制性工程南联山隧道顺利贯通，这是中老铁路目前贯通最长的单线隧道，为后续桥梁架设和轨道铺设创造了条件。至此，中老铁路国内段93座隧道已贯通82座，国内段隧道工程已完成97.6%，为全线明年建成通车奠定了基础。
2020年10月13日上午，由中铁十九局集团承建的中老昆万铁路王岗山隧道进口端2号斜井与3号斜井间正洞贯通。至此，王岗山隧道进口端正洞全部贯通。
2020年9月22日，由中铁八局承建的全线控制性工程，全线第四长的I级高风险隧道——福格村隧道顺利贯通，福格村隧道位于老挝乌多姆赛省孟阿县，全长8.936公里，隧道最大埋深约740米，采用进口、出口加上“两斜井辅助坑道”模式施工。这是中老昆万铁路全线最后一条长隧道。
致敬建设者
为中国铁路建设点赞
期待中老铁路早日通车
资料：云南省国资委
部分内容综合自央视新闻客户端、新华网、普洱发布、玉溪发布、中国铁路、“中铁建设集团”微信公众号、“昆明铁路”微信公众号
信息员：张治平
编辑：张音笛
