原标题：积水潭站、牡丹园站为何封闭改造长达两个月？官方答复来了
为配合在建19号线与既有线路换乘施工改造，本周六起，2号线积水潭站、10号线牡丹园站将采取封闭停运措施。许多市民想知道，为何封站时间会长达两个月？记者从市交通委获悉，积水潭站改造涉及大量既有结构废弃及新建工作，改造范围大、施工环节多、难度大、风险大；牡丹园站也将对结构进行大范围开洞改造。改造完成后，既有站使用空间将大幅提升，同时19号线土建工程总体将完成98%。
积水潭站与周边环境一体化设计
“19号线位于北京城市核心区，为提升乘客出行体验，施工改造中将在造价及风险可控的情况下，最大程度提升其使用品质。”市交通委相关负责人介绍，为使乘客获得更好的空间使用效果，将对2号线积水潭站西部半个车站的土建及设备系统进行改造，改造后既有2号线积水潭站使用空间将大幅提升，同时与周边环境进行一体化设计，将极大提升站位处的城市形象。由于改造涉及大量既有结构的废弃及新建，涉及大量设备系统的改移及增容，改造范围大、施工环节多、难度大、风险大，因此需要对其进行长时间封站施工。
记者了解到，10号线牡丹园站改造位置采用浅埋暗挖洞柱法施工，单层三梁拱断面，结构整体较为“轻薄”。施工中，将对此处结构进行大范围开洞改造。为保证结构安全，采用“步步为营”的结构改造策略，将大洞划分为多个小洞，逐步凿除，逐步替代。因牡丹园站站台较窄，改造期间无法满足乘客正常使用需求，同时因施工环节多，因此同样需要对其进行长时间封站施工。
根据停运计划，2号线积水潭站于4月10日至6月6日采取封闭措施，积水潭站停止进出站，2号线各次列车在积水潭站通过不停车。10号线牡丹园站于4月10日至6月17日采取封闭措施，牡丹园站停止进出站，10号线各次列车在牡丹园站通过不停车。
封站改造后19号线土建完工98%
市交通委相关负责人介绍，19号线是城市西部穿越中心城区的南北向大运量快线，提供外围组团与中心城的快速联系，是中心城区的补充加密线，可缓解与本线平行的南部大兴线+4号线、北部昌平线+13号线的客流压力，同时其与大兴机场线“接力”，可将大兴机场线的服务延伸至中心城航空主客源地。
19号线与东西向2号线及10号线的换乘，将极大满足沿线百姓的多元化出行需求。同时19号线“大站快车”的功能定位，也将提升乘客的出行体验。“此次换乘改造设计施工，在对既有2号线积水潭站、10号线牡丹园站结构型式及现状情况进行精确分析后，在保证既有结构安全的前提下，最大程度利用了既有线路结构的空间，同时在新建结构上按高标准进行了设计，最大程度提升乘客的换乘体验。”这位负责人介绍。
此次两座地铁站封闭改造完工后，19号线土建工程总体将完成98%，设备系统将完成65%。
客流转移公交线将增加运力
两座地铁站封站，相邻车站也面临着客流增加的压力。据介绍，地铁2号线积水潭站客流构成以旅游、通勤和商业客流为主，工作日全日进出站共计7.9万人次，其中进站4.1万人次，出站3.8万人次；10号线牡丹园站客流构成以通勤、通学客流为主，工作日全日进出站共计5.3万人次，其中进站2.7万人次，出站2.6万人次。
封站后，预计地铁2号线西直门站、鼓楼大街站，4号线西直门站、新街口站客流会增长，10号线西土城站和健德门站客流会明显增加。同时，预计二环主路的公交44内外环、200内外环，途经西土城站至健德门站之间的公交线路，积水潭站至地铁4号线新街口站和6号线平安里站的公交线路客流量会有所增加，届时相关公交线路将根据情况增加运力。
为了做好客流疏导，交通部门提前对两座车站安检、安保、保洁人员进行布置，于封站期间支援临近车站。乘务管理员做好车厢内宣传解释，并做好2号线鼓楼大街站客流疏散引导工作。封站期间，将为有需要的乘客发放导行卡，提供合理化绕行路线。同时，在封站前一日末班车后开展列车广播程序变更、动态地图、车站导向标识更新工作，确保为乘客提供准确信息。记者了解到，售票类设备限售及电子票价牌升级工作已经提前开展，封站当日起，各车站将无法发售目的站为积水潭站、牡丹园站的车票。
【停运期间公交出行指南】
此前，市交通委已经对外发布了2座车站停运期间的公交出行指南。
其中：2号线积水潭站采取封闭措施期间，德胜门地区乘坐地铁2号线的乘客，可乘坐44路、200路等线路，前往地铁鼓楼大街站、地铁车公庄站进入轨道交通网；或在马甸桥东乘坐300路、300快、302路、368路等线路，前往地铁安华桥站进入轨道交通网；或在积水潭乘坐22路、47路、88路、143路、409路等线路，前往地铁新街口站、地铁平安里站进入轨道交通网；或在远端昌平地区，直接换乘地铁昌平线提前进入轨道交通网。
10号线牡丹园站采取封闭措施期间，牡丹园地区的乘客，可乘坐21路、92路、510路、653路、658路等线路，前往地铁健德门站、地铁西土城站进入轨道交通网。
责任编辑：陈琰 SN225