原标题：深汕铁路暨机荷高速改扩建工程先开段开工
昨日，深汕铁路暨机荷高速改扩建工程先开段开工仪式在南山区举行。图为开工仪式现场，大型施工机械准备就绪。
1月4日，深圳至深汕特别合作区铁路（以下简称“深汕铁路”）、机荷高速改扩建工程先开段开工建设。市委书记王伟中出席活动并宣布开工。市长陈如桂出席。
王伟中现场听取工程情况汇报。他强调，高质量推进深汕铁路和机荷高速改扩建工程等重大交通基础设施建设，对于促进全市域高质量一体化发展、加快深圳都市圈建设意义重大。全市各相关部门要以“开局就是决战、起步就是冲刺”的精气神，抢抓交通强国试点城市建设机遇，抓紧抓实“四主四辅”铁路枢纽和“三个1000公里”骨干交通网规划建设，对标最高最好最优最强，大力推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，不断提升交通基础设施建设管理的数字化、智慧化水平，牢牢守住安全生产和质量底线，着力打造精品工程、民生工程，构建现代化综合交通运输体系，为市民群众营造更加安全便捷高效的出行环境，为提升城市综合承载力和服务辐射能级、增强城市粤港澳大湾区核心引擎功能提供重要支撑。
深汕铁路项目投资估算为485.1亿元，起于深圳枢纽西丽站，至深汕特别合作区，引入广汕铁路深汕站，设计时速350公里，全长129.38公里，全线设西丽、罗湖北、深圳坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，与杭温铁路、福厦铁路、广汕铁路、深南铁路等共同构成国家沿海高铁通道，可实现粤港澳大湾区与长三角、海西经济带、大西南片区的高速联系以及深圳至深汕特别合作区间高速、高频的铁路联系。
机荷高速改扩建工程项目在国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式，投资估算462.1亿元，起点位于龙岗区荷坳立交，顺接惠盐高速，终点位于宝安区鹤洲立交，路线全长约41.3公里，设计时速100公里，立体层、地面层均为双向8车道。该项目作为深圳第一批交通强国试点项目和科技示范项目，将在全生命周期内牢牢把握高质量建设和创新要求，全面创新应用“四新”技术，采用智能化工业建造、装配化快速施工、高效安全交通组织以及智慧化运营管理等手段，突破交通基础设施设计和建造传统模式、改扩建工程交通组织模式以及建设、运营管理模式，建设成为一条人文、景观、智慧及绿色复合的高速公路。
市领导刘庆生、高自民参加活动。
深汕铁路建成后将进一步完善粤港澳大湾区高速铁路网络
1月4日，2021年元旦假期后首个工作日，深圳迎来重大项目建设开门红，塘朗山下机械轰鸣，拉开新一年建设热潮。在机荷高速公路改扩建开工的同时，深圳至深汕特别合作区铁路（以下简称“深汕铁路”）正式开工建设。深汕铁路建成通车后，深汕特别合作区至深圳市区乘车只需半个小时左右，完善国家高快速铁路网中沿海高铁大通道。深惠、深大、穗莞深（前皇段）、深惠城际大鹏支线4条城际铁路也将于今年开工建设，标志着深圳市主导建设的深圳都市圈城际铁路发展全面提速。
深汕铁路预计2025年建成通车
作为粤港澳大湾区轨道交通建设的重点工程，深汕铁路承担着国家中长途高速铁路功能和深圳与深汕特别合作区间高频高速城际功能，对加强粤港澳与海西及长三角地区联系，加快构建沿海高速铁路，优化深圳枢纽对外铁路通道，推进深汕特别合作区建设等具有重要作用。
深汕铁路起于深圳枢纽西丽站，经深圳市、惠州市至深汕特别合作区，引入广汕铁路深汕站，全长129公里，设计时速350公里。项目共设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6座车站，其中，深圳段55公里，设站3座；惠州段57公里，设站2座；深汕合作区17公里，设站1座。值得注意的是，西丽、罗湖北、坪山3座车站还将与城际、地铁等多条轨道线路形成综合交通枢纽。
深汕铁路于去年3月完成工可研及配套专题项目合同签订，同年获得工程可行性研究报告批复及先开段初步设计批复。深汕铁路2021年初正式开工建设，预计于2025年建成。“深汕铁路开通后，将进一步完善粤港澳大湾区高速铁路网络，有效提升区域互联互通水平，对支撑粤港澳大湾区建设、实现深圳先行示范区更高质量一体化发展具有重要意义。”深圳地铁集团董事长辛杰表示。
40余套大型机械设备提升施工自动化信息化水平
深汕铁路塘朗山隧道是全线先开工的关键性工程，位于深汕铁路西丽站至罗湖北站之间，横跨南山区、福田区、龙华区、罗湖区共四个行政区，正线全长13.783公里，由中铁十二局负责施工建设。中国铁建副总裁倪真表示：“中国铁建作为基础设施建设的国家队和主力军，将继承发扬‘逢山凿路、遇水架桥’的铁道兵精神，配备精兵强将、精良设备和专业队伍等优质资源，加强现场管理，文明施工，保护生态环境，安全、优质、高效推进工程建设，努力建成精品工程、优质工程、样板工程。”
中铁十二局深汕铁路项目经理李峰告诉记者，深汕铁路先行开工段工期紧任务重，是全线工期的关键性控制行工程。深汕铁路塘朗山隧道下穿福龙路、新彩通道、地铁4号线等15处关键节点，施工中将采用精准控制爆破技术，减少爆破施工对市政工程的影响；隧道还下穿13条断层，地质条件复杂，施工中采用”大管棚”技术，注浆加固地层后再施工以确保安全；此外项目地处深圳中心区，建设单位将严格实施污水、扬尘、噪音等管控。李峰表示：“初步安排了1500多名建设者参与施工，还将投入混凝土湿喷机、凿岩台车、混凝土养护台车等40余套大型机械设备，提高施工自动化信息化水平，以提升重点工程建设效率、质量和安全性。”
年内还将有4条城际铁路陆续开工建设
2021年是“十四五”开局之年，深圳将重点推动大湾区轨道交通线网优化、加快国家综合铁路枢纽和城际线路建设、推进城际铁路公交化运营研究，满足大湾区主要城市间1小时通勤圈快速通达出行需求。“今年深圳地铁集团将继续推动深惠、深大、大鹏支线、穗莞深前海至皇岗口岸段等4条城际铁路的开工建设，以及地铁四期主体攻坚、四期调整线路建设等重点任务。”辛杰说。
目前，深惠、深大、穗莞深前海至皇岗口岸段、深惠城际大鹏支线4条城际铁路先开段施工标已招完，正在做开工前的各项准备工作，计划于年内启动5条线路的开工建设。其中，穗莞深城际（前皇段）是珠三角城际铁路网骨干线路穗莞深城际铁路的重要组成部分，对实现穗莞深城际引入城市中心区具有重要意义；深大城际预留延伸至中山的条件；深惠城际预留延伸至惠州机场、惠东的条件，加强深莞惠三地的交通联系；大鹏支线通过与深惠城际、深大城际的衔接，实现大鹏新区与对外交通设施间的快速联系。
按照计划，2021年，深圳承建的国铁、城际和地铁“三铁”建设总里程将达到575.4公里（国铁城际340+地铁235.4），为深圳增强大湾区核心引擎功能、加快建设中国特色社会主义先行示范区贡献力量。
机荷高速公路将变身双层通道改扩建后通行能力预计增加167%
机荷高速改造后道路将由目前的双向6车道变身为上下两层合计16车道。图为机荷高速改扩建工程项目效果图。
机荷高速衔接城市干道和高速路网示意图机荷高速改造后，地面层将由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交（蓝色圆点）以衔接城市干道；立体层以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交（红色圆点）以衔接高速路网。
1月4日，深圳机荷高速公路改扩建工程先开段开工，拉开了机荷高速公路改扩建序幕。机荷高速将首创高速公路立体复合改扩建模式，改造后道路将由目前的双向6车道变身为上下两层合计16车道，通行能力预计可增加167%。按计划，项目将力争与深中通道同步建成通车。
先行开工段位于石岩
深圳市机荷高速公路全长约41.3公里，起点位于龙岗区荷坳立交，顺接惠盐高速，终点位于宝安区鹤洲立交，是国高网沈海高速的重要组成部分、粤港澳大湾区最便捷的东西向交通走廊、深圳市第二圈层唯一贯通的快速通道。
该高速于1999年通车，建成初期沿线村镇环绕，伴随20年来深圳的高速发展，如今沿线高楼林立、产业密布，交通流量速猛增长。现状日均最大断面交通量高达16万标准车，日间平均行驶速度约为50公里/小时，拥堵呈现常态化，已严重影响市民出行及城市发展。而正在建设的深中通道，未来也将直接对接机荷高速，道路交通量或进一步上升，因此道路亟待实施改扩建。
1月4日，机荷高速改扩建工程先开段广深港高铁跨线桥工程率先动工。工程位于宝安区石岩街道，具体位置处于阳台山以北，水朗互通立交以西（现状为机荷高速与龙大高速枢纽立交）。采用转体T构连续梁方式上跨现状广深港高铁水田中桥，转体总重量为1.35万吨。其中左线桥长192米，单向4车道布置形式；右线桥长186米，单向5车道布置形式。
立体化改造上下层可通过6对匝道转换
机荷高速改扩建工程先开段的动工，为机荷高速改扩建拉开了建设序幕。记者了解到，机荷高速改扩建将分地面层和立体层进行，为国内首次采用高速公路立体复合改扩建模式。其中，地面层以两侧拼宽既有机荷高速为主，局部分离新建为辅，由原道路6车道改扩建为8车道，共设14处立交，衔接城市干道；立体层以两侧分离新建为主，局部拼宽或整体式新建为辅，以桥梁或隧道的形式新建8车道，设5处立交，衔接高速路网。项目还将设6对上下转换匝道，实现交通集散及调节功能。据悉，采用立体复合改扩建模式，可节约用地达75%。
改扩建后的机荷高速，将形成8+8（车道）规模的高速大通道。项目总投资462亿元，由深圳市政府与深高速共同出资，项目公司负责建设及运营管理。计划2021年开工建设，并力争与深中通道同步建成通车。
记者从深高速了解到，机荷高速现状交通构成中，长距离及过境交通出行占比42.8%，中短距离交通出行占比57.2%，兼顾国家战略大通道与城市内部交通转换功能。改造后，将视线立体层主要服务中、长距离交通；地面层主要服务中、短距离交通。通过对建成后的交通运行状况评估分析，预计扩建后机荷高速通行能力将增加167%、行驶速度提高73%、车均延误时间下降85%。
机荷高速公路改扩建六大创新
（一）开创高速公路立体复合改扩建模式
在高度城市化地区完成通道资源的扩容，机荷高速改扩建工程在国内首次提出高速公路立体复合改扩建。立体层采以服务中、长距离交通为主，地面层（既有高速扩建）以服务中、短距离交通为主。采用该模式建设，可节约用地达75%。
（二）装配化应用创全国之最
机荷高速改扩建全面践行工业化建造理念。在桥梁上下部结构大规模应用节段拼装技术，桥梁节段拼装规模达32000榀，装配化率达80%，均创全国之最；联合国内顶尖力量研发应用新型运输、架设一体化架桥装备，实现工效、安全、质量的全面提升。
（三）全球最大盾构隧道
机荷高速改扩建拟采用盾构隧道下穿龙岗新城，穿越现状水源保护区、建筑、运营地铁、高速公路、地面建筑物等，敏感因素和风险源多，地层变化复杂。从确保施工安全角度提出单洞双层盾构隧道方案，在我国高速公路建设中首次应用。盾构机开挖直径达18.04米，为世界第一，超大直径（18米级）盾构机设备制造为世界之最。
（四）以国际化视野打造建筑景观
联合法国MARC MIMRAM INGENIERIE S.A（马克公司）共同打造全线总体建筑艺术景观设计，提倡机荷高速适时、有度、高质量地介入“已存在”的城市文脉及周边环境，使得新机荷能够更好地融入城市和自然景观，成为与城市对话、活力十足的基础设施。
（五）全面构建机荷智慧高速
通过数字孪生、在线仿真、大数据、人工智能等技术全面构建机荷智慧高速，建成以交通仿真可视为基底，异常交通状态识别为触发，短时交通预测为核心，综合管控能力为手段的机荷高速“智慧化主动交通管控平台”，全面提升道路通行效率、应急能力及用户体验；通过“质量及安全管控中心”，实现施工管理信息化，切实提高施工协同工作水平、质量安全水平、生产效率以及沟通效率，助力工业化建造。
（六）以城市和谐理念建设绿色公路
立体扩容方式较传统方式大幅减少新增占地，采用灵活的断面设计、装配化桩板路基、桥梁快速拼接技术，大大降低了对既有机荷的影响；对废弃物资源化利用，对径流收集处理与监测预警，运用光环境优化技术及穿越建成区噪声综合防治技术等，最大限度地减少了对周边城市环境的干扰，将环境、和谐理念融于设计。
