原标题：海南交出长假销售成绩单：1天1个亿，三亚海口怎么“分”？
编者按
后疫情时代的首个“黄金周”，人们搁置了大半年的旅游计划纷纷重启。
文化和旅游部发布的数据显示，国庆8天长假里，全国共接待国内游客6.37亿人次，国内旅游收入4665.6亿元，同比恢复69.9%。
从热门线路上看，上海、北京、成都、杭州等“老牌旅游名城”魅力不减，占据各大旅游目的地榜单前十。
与此同时，那些曾被忽略的“诗和远方”，也在疫情之后被发掘，西藏、青海、贵州、新疆等西部线路成为霸屏朋友圈的第二梯队。
在需求散客化、个性化的时代，谁最先抓住时机，打造品牌，形成优势，谁就可能获得更多红利。
在这个超长假期，我们选了几个旅游热门目的地，有老牌网红，也有旅游新贵，看看他们在此次大考中成绩如何？第一站——海南。
海口日月广场免税店图片来源：杨欢摄
8天，10.4亿元，同比增长148.7%。
这是离岛免税购物新政落地后，海南交出的首个长假销售成绩单，平均1天1亿+。
受全球疫情形势影响，1.5亿出境游游客回流，自由行迎来新一轮窗口期，文旅产业成为拉动经济“内循环”的重要引擎。
在免税政策的加持下，海南在国庆期间接待旅客453.78万人次，同比增长9.3%，旅游总收入66.20亿元，同比增长26.6%。
作为岛上双子星，海口和三亚无疑是“流量转化”最大受益者。
论经济实力，二者并无可比性，2019年海口GDP1671.93亿元，同期三亚GDP不过 677.86亿元。
只是在旅游业、知名度等层面，这一北一南两座城市又难免被放在同一个台面。
“中转站”的尴尬
海口日月广场免税店图片来源：杨欢摄
“都是去三亚的，来海口就是顺路，毕竟来都来了。”跑了几年出租，海口的冯师傅已经习以为常。
海南旅游热度颇高，但不同于三亚的常年霸榜，省会海口却常常被忽略。而在今年，飞猪发布国庆黄金周旅游趋势报告，海口以“新兴黑马目的地”跻身全国热门旅游城市前十。
这少不了免税政策的加持——7月1日起，海南离岛免税额度提高到每人每年10万元，并增加进口商品的种类。目前海南4个离岛免税购物点，有两个位于海口，分别是日月广场免税店、美兰机场免税店。
且作为游客入岛的重要交通方式，今年双节期间进出港费用减免，吸引大量的自驾游客前来。如果搭乘飞机，以成都为例，淡季到海口的交通成本不过1000元，到三亚则要贵上不少。
这些因素构成了海口旅游市场的重要客源。数据统计，双节期间，海口共接待游客95.6万人次，三亚72.92万人次。
仅看游客人次，海口甚至略高一筹，但以旅游收入对比，海口13亿元，三亚则高达40.19亿元。
究其原因，海口值得“打卡”的地方并不多，作为观光游目的地，在海南6个5A景区中，三亚拥有3个，另外3个也都在三亚周边。而海口及其周边，一个5A景区也没有。
市区以内，骑楼老街倒是颇具特色，但也并非海口独有，厦门、泉州、湛江等地也都有骑楼。至于假日海滩，比起三亚的海景更是逊色不少，“仅仅是路过拍照而已，完全没有值得消费的点。”
海口骑楼老街图片来源：余蕊均摄
免税的天平
在距离海口约254公里外的三亚海棠区海棠北路118号，是全岛最有名的免税店——三亚国际免税城。
走进免税城A座，即可见Gucci、Cartier等品牌店外排着长队，La Mer、La Prairie、Lancome等专柜人头攒动……场面之火爆，让人逛出了“菜市场”的感觉，也有人疑惑“怎么都跟不要钱似的”，一位朋友开玩笑说，每个人头上仿佛都顶了一个10万块的钱包，恨不得“被掏空”。
尽管官方尚未公布各个免税店的具体业绩，但三亚国际免税城的人气、吸金能力，都是毋庸置疑的。
资料显示，投资50亿的三亚国际免税城于2014年9月开业，总建筑面积约12万平方米，商业面积达7.2万平方米，是“全球规模最大的单体免税店”，也是三亚的旅游地标。
该免税城引进了近300个国际知名品牌，涵盖化妆品香水、服装服饰、手表首饰、奶粉保健品、家用电器等45类免税商品。2019年的客流突破600万人次，营业收入为103亿元。
三亚国际免税城图片来源：余蕊均摄
今年1月，免税城二期项目开业，以“完善旅游零售综合体产品，培养有税商业运营能力”。
对比来看，省会海口的市内免税店，起步晚了不少。
位于日月广场的海口免税店去年1月开业，首期经营面积1.3万平方米，同年6月二期开业，2.2万平米经营面积全部启用，近200个国际品牌的免税商品在售。
这种差距，能不能补上？眼下，一个投资规模、建筑面积更大的海口国际免税城正在建设。
公开消息显示，去年3月海口市国际免税城项目已全面开工，预计2023年底竣工并投入运营。该项目位于海口秀英区，总投资约110亿元，总占地约675亩，建设用地约485亩，拟建设规模约90万平方米，是“大型国际免税综合体建筑群”，涵盖免税商业、有税商业、办公、酒店、人才公寓等。
从地理位置看，在建中的海口国际免税城位于西海岸，远离海口市区，靠近海南国际会议展览中心，距海口站驾车不过6分钟。
虽然2023年还有些遥远，但滴滴司机王师傅充满向往，“免税城建得越远越好，人来得越多越好。”
能持续多久？
三亚国际免税城图片来源：余蕊均摄
显然，离岛免税已然成为海南吸引游客的“金字招牌”，“一天卖出1个亿”，很大程度上提升了海南旅游业复苏的信心。
回顾过去十年，海南收到了多份“政策大礼包”，其中不少都是围绕“旅游”“消费”展开。
2009年底，国务院印发关于推进海南国际旅游岛建设发展的若干意见，明确到2020年“初步建成世界一流的海岛休闲度假旅游胜地”，旅游服务设施、经营管理和服务水平与国际通行的旅游服务标准全面接轨。
在今年6月公布的《海南自由贸易港建设总体方案》中，“旅游”被提及19次之多，“消费”也有10次。从定位看，明确要“聚焦发展旅游业、现代服务业和高新技术产业”，加快培育具有海南特色的合作竞争新优势。
而眼前一大关注点在于，将于2025年前启动的“全岛封关”。
按照《财经》此前分析，“全岛封关”意味着到2025年，海南会像香港一样实行“全岛免税”模式。也有分析预测，届时从其他省市进入海南，可能需要办理手续了。
外界对此充满遐想，二者的比较似乎难以避免。
对海南来说，建设具有国际竞争力和影响力的海关监管特殊区域，必然需要更高水平的开放。以免税为例，对照香港的结果是——
据香港海关官网
此前，有商务部专家在接受采访时建议，在购物额度大幅提升至10万元后，海南可参照欧美城市的做法，将汽车引入免税店销售，以进一步打开消费空间。
但需要指出的是，红利之下，海南虽然迎来了数据上的大幅上涨，但客观地讲，从服务体验、消费业态、城市建设等多个方面仍有不小改进空间。
当国外疫情好转，或者其他地区也能开展同等免税业务，这样“日进斗金”的盛况还能持续多久？
文字|余蕊均杨欢
责任编辑：张迪 SN230
