原标题：高铁上的“探路者”
来源：大众日报
10月2日凌晨3:30，当城市还沉睡在梦乡中时，济南西工务段确认车添乘人兰天已经起床了。为了保持凌晨工作的充沛精力，前一天晚上他就抵达了济南西站行车公寓，本应阖家团圆的中秋夜，他是一个人度过的。
凌晨4:53，他登上DJ5103次动检确认车，开始了从济南东到徐州东区间的动检确认添乘工作。车辆行进中，身高一米八三的兰天委身在狭小的司机室内，俯着身子目不转睛地观察着前方被动车前大灯照亮的线路，两侧电气化栏杆上的反光里程标示牌熠熠发光。
“‘确认列车’是每天最早开行的一列动车组，只有起点和终点，没有旅客，搭载的主要是工务和供电人员。我们的任务就是对当天夜间垂直封锁施工后的线路进行检查，保证后续开行的载客动车组的运行安全。说白了，我们就是高铁上的‘探路者’。”兰天诙谐地解释道。
动检车添乘人是伴随高铁发展产生的新职业，每天清晨5点左右，各条高铁线路会先开行没有旅客的动检确认车，检查确认高铁线路状态，为后续开行载客动车组提前“探路”。“我们主要看线路上有没有遗留工具，或有没有其他设备问题。我要全程保持站立。”整段车程，兰天一直保持着站立的姿势，洞察飞驰而过的设备，把这些一一记录下来，在添乘结束后，再把相关数据提供给维护技术人员参考。
确认车时速300公里，线路两边线杆和建筑物在眼前飞速闪过，目光所及，都是兰天观察的范围，稍不留神隐患即会错过。“普通人的1秒钟也许只能眨一下眼、写一个字、喝一口水、说一句话，而我们的添乘人员在每秒行驶83米的高铁动车上能完成好多事情。”兰天说。
这样的工作在白天本就有很大难度，天黑和雾霾天气时对添乘人要求更高。动检车车头大灯只能照亮前方百米远的线路，兰天更要聚精会神。因此，常年工作使兰天养成了过目不忘的本领，列车途经的隐患所对应的里程，他能做到张口就来，八九不离十。
济南西至徐州东区段是兰天常跑的交路，10年里跑了1200多趟，距离超过480000公里，相当于绕地球12圈。“这段高铁有10座隧道、50余组道岔、200多盏隧道灯、375公里线路和1000多个公里标……”兰天娓娓道来。每项设备他都熟记于心，如数家珍。
其实，动检车上也设置了一些自动检测设备，但兰天认为，肉眼观察是最快速、最有效的办法。这份工作需要添乘确认人员的高度责任心，不能有丝毫马虎。“车速这么快，问题出现得也快，需要我们及时正确地作出判断，这样才能保证后续列车的运行安全。责任可大着呢！”
36岁的兰天是济南西工务段安全生产调度指挥中心确认车添乘组工长，京沪高铁一开通就从事动检确认添乘工作，至今已有10个年头。今年中秋节是他在岗位上度过的第7个中秋，每逢过节，兰天作为工长都会主动值乘，把休息的机会让给外地的同事。
全家三代都是“铁道兵”的兰天说：“我对铁路有特殊的感情，虽然做这项工作会牺牲掉陪家人的时间，但是能够让更多的旅客安全到达，我的付出就是值得的。”10年来，兰天发现大大小小的隐患20多次，他和工友不论春夏秋冬、寒暑交替，每天天不亮就踏上高铁，就这样周而复始地循环着，用责任和坚守为旅客探出一条安心的坦途。
早晨5:55左右，列车到达徐州东，随后兰天乘坐DJ5104次动检确认车沿上行检测线返回。此时，天已经大亮，阳光逐渐开始刺眼，迎着朝阳，他依然目视前方，专注地扫描着铁路线上的每一处细节。
高铁运行，关系出行品质，更关乎生命安全，每个环节都不容有失。繁忙的铁路线上，正是有着无数像兰天一样的劳动者的坚守，才有了今日高铁上的中国。（记者常青实习生刘文倩）
