原标题：对话⑨|极星全球CEO托马斯：企图一夜赶超特斯拉的想法太天真
极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特。
因疫情被延期近半年后，2020（第十六届）北京国际汽车展览会（简称“北京车展”）终于在9月26日拉开帷幕。作为今年全球唯一顺利举办的A级车展，各大车企摩拳擦掌，纷纷携旗下重磅车型亮相。
首次以独立品牌的身份参加国内A级车展的极星，不仅带来了两款量产车型极星1和极星2，旗下全新概念车极星Precept也进行了中国首发。
为了这一重要时刻，极星品牌全球CEO托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）不远万里来到中国，落地便开启了为期14天的自我隔离。他是今年首位也是唯一一位从海外飞来参加北京车展的跨国车企负责人。
“隔离的这段时间，让我有足够的时间去阅读、去思考，同时也设身处地地感受了一下很多中国家庭在隔离期间的感觉。”2020北京车展期间，托马斯·英格拉特在接受新京报贝壳财经等媒体采访时感慨道。
在谈及极星Precept这款概念车时，托马斯如数家珍，他表示，作为一款纯电动4门GT轿车，Precept车型本身就是它最大的亮点；同时，极星Precept不是一辆传统意义上的概念车，它展现了极星品牌全新设计语言，指引着极星未来产品的方向。
在被问及与特斯拉的销量对比时，托马斯认为，企图一夜之间赶超特斯拉的想法太天真。希望在不久的将来，极星能在中国市场上占有一席之地。这种目标的实现不仅仅依赖于产品本身，也需要努力提升品牌的认知度以及基础设施的完善、建设。
极星Precept的最大亮点是一款纯电动4门GT轿车
新京报贝壳财经：2020北京车展作为今年全球唯一一场A级国际车展，你来到北京车展有什么感受？
托马斯：首先北京车展作为今年唯一一个大型的国际车展，我也很惊讶能在车展期间看到这么多的参与者，因为不同的人来参与车展的关注点也不同。我在参展前也被问到很多类似的问题，比如对于本次车展有哪些期待，而车展真正开始后，当我环顾四周，我会觉得让人们亲身来到现场还是有必要的，因为目前我们面临的困难就是如何去平衡线上与线下的活动，以达到最好的效果。在我看来，我们仍然需要采用线下活动的形式，因为很多效果是线上开展活动所不能取代的，比如以极星Precept展示为例，如果我们单纯地进行线上展示，这远远不如观众与消费者亲眼在现场见到这么生动、真实。
新京报贝壳财经：在你看来，极星Precept与其他新能源汽车相比亮点有哪些？在这款产品上，极星想传达的理念是怎样的？
托马斯：Precept车型本身就是它最大的亮点。因为很多品牌的汽车生产者最初都更倾向于生产SUV车型，且用户也更偏向SUV这样实用型的车型，所以Precept作为纯电动4门GT轿车，它的出现本身就是不寻常的。它的与众不同也正是它的优势，因为它可以称得上是一辆真正的跑车。
不知道各位是否有机会坐在车内，但如果你体验过，就会发现坐在Precept中会完全保持赛车手的坐姿。同时由于内饰都采用非常先进的创新技术以及环保的材料，彻底颠覆利用原木、镀铬和金属即豪华的理念，这就是我们所推崇的“新豪华”。
同时这款车无论是设计还是制造，都是面向未来的，我也相信购买这辆车的车主，当他们坐在车里，一定会有一种心满意足的感觉。我们有很多细节的处理，例如取消了后排车窗窗框，取而代之的是直接延伸到后排座椅之后的巨大的玻璃车顶，这会给人一种更加开阔的视野及锐利的感觉。同时我们也取消了后视镜的设计，车内配备流媒体后视镜，可看到车尾广角镜头采集的高清后视影像。
新京报贝壳财经：即将建立的极星工厂信息可以透露一下吗？
托马斯：新工厂将由吉利控股，按照极星的工艺与质量标准进行建造。我们计划让新工厂实现碳中和，成为全球最智能的互联汽车制造厂之一，将100%使用可再生能源。新工厂目前仍在规划当中，后续我们将公布更多详情。
企图一夜之间赶超特斯拉的想法太天真，极星将努力提升品牌认知度
新京报贝壳财经：目前极星2的交付情况是怎样的？
托马斯：极星2020年的目标不只是销售数字，在交付年，我们还将在品牌建设、渠道发展和用户体验等方面发力。目前，我们逐步开展极星2全国首批用户的交付，首批用户对产品的反馈很好。好的口碑，有利于我们销量的增长。同时，我们开启大规模用户试驾，以及“先锋礼赞计划”等措施，促进销售转化。具体数据，我们将在适当的时间再向大家汇报。
新京报贝壳财经：据外媒报道，极星2的销量在某些国家超越了特斯拉Model 3，可为何这种超越与增长没有在中国市场实现？
托马斯：其中一个原因是由于极星是一个欧洲品牌，设计与研发仍是在欧洲完成的，在目前中国市场的发展不如本土电动车品牌顺水顺风，但是我们也在不断地尝试。同时我们也发现一个品牌最终的发展所受的地域限制是有限的。总有人拿特斯拉举例子，但是如果大家仔细去研究，就会发现其背后的原因，在特斯拉进入中国市场后，他们花了多长时间才卖出100台车，或是说前500台车。时间可以证明一切，如果我们企图一夜之间赶超特斯拉，这种想法太天真了。希望在不久的将来，我们能在中国市场上占有一席之地，同时这种目标的实现不仅仅依赖于产品本身，也需要努力提升品牌的认知度以及基础设施的完善、建设。
新京报贝壳财经：今年极星计划在中国建立20家极星空间，你认为这个目标能完成吗？
托马斯：我们现在已经开业了11家极星空间。今年底前，极星计划在中国建20家，包括北京、上海、广州、深圳等一二线城市。
新京报贝壳财经：今年年内，极星的线上与线下的营销将是怎样的？
托马斯：对一个车企来说，我们现在所使用的宣传、营销的手段与策略和几年以前完全不一样。在过去的传统车企中，他们愿意保持神秘，直到揭幕之前，大家对即将发布的新车型都一无所知，而目前我们采取的策略更多是希望客户和媒体参与到整个过程，更好地了解车辆的特点，也能够更好地讲述我们品牌的故事。
今天我们看到的这一切在三年前是没有预想到的，我们也希望让客户更多地了解我们发展的历程，甚至可以参与其中，让整个过程变得更加直接与透明。同时我相信这一策略的可行性，对于提高现代社会交流的速度及效率都是很有效的。
同时推出五六款不同的车型是非常激进的计划
新京报贝壳财经：未来极星会有其他新车型的计划吗？
托马斯：我们将提供尽可能丰富的车型，比如极星Precept和未来要推出的SUV车型——极星3。当然我们也不会一口气推出五六款不同的车型，这是非常激进的计划。也有人跟我说你们看一下特斯拉，为什么他可以同时推出那么多不同车型。可大家不能忽视一点，特斯拉发展到今天也是多年努力的结果，我们能够做到的就是以更快的速度发展，但这必须是有条不紊的规划。
其次，在开发新车型的同时，我们也会加强与客户之间的联系，尽可能地提升我们的品牌认知度及客户的品牌意识，让更多人发现、了解我们。
新京报贝壳财经记者张冰编辑岳彩周校对付春愔
