原标题：市郊铁路亦庄线预计年底开工远期将实现“客、货双运”
新京报快讯（记者裴剑飞）近日，“北京市郊铁路亦庄线工程”的第二次环评公告发布。市郊铁路亦庄线预计将于今年年底前开工，总工期30个月，将分近期、初期、远期进行使用。近期的主要作用将是一条货运专线，远期会实现客运、货运双重职能，因此在建设中也将预留青云店设站条件，以及与规划亦庄有轨电车T1南延线、市郊铁路S6线的换乘条件。
市郊铁路亦庄线工程线路走向图。
市郊铁路亦庄线正线全长12.17公里总工期30个月
市郊铁路亦庄线位于北京市南六环以南、大兴区和北京经济技术开发区境内。线路自既有京沪铁路安定站北端引出，沿既有京沪线并行向西北，跨越京台高速、黄徐路后折向东北，并在河南辛庄村东侧再次跨越京台高速，上跨大龙河后以路基形式下穿高压线密集区，后以高架形式依次跨越岔河、青魏路、旱河和京福路，在青云店镇区北侧预留远期设站条件后继续向东北敷设，依次跨越青老路、青采路和凤河后接入北京奔驰南厂区，正线线路长度12.17公里，近期设2座车站，利用既有京沪铁路安定站，新建奔驰装卸站，本期为货运单线。
环评公告显示，市郊铁路亦庄线的运营时间为6：00-22：00，最高运行速度为80km/h。计划2020年12月30日开工，总工期30个月，工程总投资28.44亿元。
列车运行使用电力驱动环境污染小
记者了解到，市郊铁路亦庄线前期的定位主要是一条货运专线，发送运量主要为商品汽车，采用中铁特货班列，编成数量29节，每节车装载10台商品汽车。
市郊铁路亦庄线投入使用后，将助力亦庄地区货运“公转铁”的推进，零部件和成品车不再需要汽车转运，将直接运入厂区。记者了解到，根据国家发改委、交通部、国铁集团等五部门发布的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，“北京市郊铁路亦庄线”已经被列为了铁路专用线重点线路。
第二次环评报告显示，铁路具有大能力、低成本和节能环保等明显的技术经济比较优势，是“环保型”、“低碳型”的运输方式。长期以来北京亦庄地区受铁路能力限制，大量货物运输由公路承担，既造成原油资源浪费，也给沿线地区环境带来了严重污染。本项目建成后，企业的原材料和产品可以直接从厂区到、发，从而减少运输环节，加快货物中转，大大降低运输成本，减少环境污染。
同时，市郊铁路亦庄线的列车运行采用电力作为动力，因此无燃烧废气等排放，也无小汽车等尾气排放，列车运行时产生的大气污染物微乎其微。此外，市郊铁路亦庄线工程投入运营后，在完成相同货运周转量的同时，轨道交通代替地面交通会明显减少区域内机动车尾气排放量，对改善区域空气质量和交通条件起到积极作用。
远期将实现客运、货运双重职能
记者注意到，今年七月底，北京市十五届人大常委会第二十三次会议听取了《关于北京市2020年国民经济和社会发展计划上半年执行情况的报告》。报告中提到，在市郊铁路方面，将出台区域快线（含市郊铁路）线网规划，编制市郊铁路建设三年行动计划，加强与国铁合作，提升市郊铁路运营服务水平。对于市郊铁路亦庄线的开工时间也定在年底前。
此外，根据北京市规划和自然资源委员会批复的市郊铁路亦庄线“多规合一”的初审意见，市郊铁路亦庄线的线路功能定位初期为货运单线，近期为货主客辅，远期为客货兼备。批复中还透露，由于市郊铁路亦庄线远期的定位是兼具“客运”与“货运”职能，因此一些客运后设计在建设初期就需要提前预留，其中将预留青云店设站条件，远期预留与规划亦庄有轨电车T1南延线、市郊铁路S6线的换乘条件。
新京报记者裴剑飞
责任编辑：武晓东 SN241
