原标题：“沪杭磁浮”中断十几年后，高速磁浮落地运营还有多远？
21日，在上海同济大学的磁浮试验线上，一节蓝灰相间的试验样车驶过。这是中车四方股份公司研制的时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑。
时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑
区别于北京、长沙等地已经开通的中低速磁浮线，高速磁浮被认为可以填补高铁与民航之间的空白，但十几年前启动的沪杭磁浮项目不幸“夭折”。此次试验样车试跑成功，也让多方抱有期待：高速磁浮时代这次真的要来了吗？
沪杭磁浮“夭折”后，合力攻关高速磁浮自主技术
上海浦东机场到龙阳路，跑着世界上第一条投入商业运营的高速磁浮线路，创下430公里的最高速度。但这条线路只有大约30公里，并未把高速磁浮的优势完全发挥出来。
2006年，上海与杭州之间的沪杭磁浮项目就已经立项，并进入可研阶段。当年的环评报告显示，沪杭磁浮由龙阳路站向西南延伸到上海南站后，分成两路：支线向北连接上海虹桥机场综合枢纽；正线向南通往浙江的嘉兴、杭州。
当年新闻截图
“当时的线路规划走向很合理，沪杭磁浮其实是上海磁浮线的延伸。”曾参加这条线路评审的同济大学教授孙章说。但由于沿线居民对磁浮的误解和反对等原因，沪杭磁浮项目中断，直到今天都没能实现，“好在现在不算晚，当时磁浮技术和土木等方面的人才都还在。”他感叹。
但我国对磁浮技术的探索没有停。近几年，长沙和北京相继建成最高时速100公里的中低速磁浮线，且实现技术自主。如今研发的高速磁浮时速则超越中低速和当年规划的沪杭磁浮项目，达到600公里。
北京S1中低速磁浮线
中车四方股份公司介绍，时速600公里高速磁浮交通系统的研制，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题，汇集国内高铁、磁浮领域优势资源，联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关，目的是攻克高速磁浮核心技术。
区别于上海磁浮线购买德国技术，此次我国则要研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成我国高速磁浮产业化能力。
速度赶超高铁，填补高铁与民航间的空白
“在目前的技术条件下，高铁受到空气阻力、噪音、摩擦等影响，很难提升到更高速度。”孙章说，但由于磁浮技术使列车悬浮起来，摩擦力小，噪音低，可以实现更高速度。
我国运营建设的高铁最高时速350公里，民航客机巡航速度一般是每小时八九百公里。高速磁浮恰恰填补了二者间的空白，从而形成航空、高铁、高速磁浮和城市交通速度梯度更加合理、高效、灵活便捷的多维交通架构，满足不同人群出行需求。
此前，磁浮技术一度被人误解会产生极大的辐射污染。不过经过多位业内专家的试验论证，磁浮列车的辐射值较小。比如第三方公司对长沙磁浮线实地测量的数据显示，磁浮列车经过1米左右辐射值为10微特、小于微波炉辐射值，3米左右1微特、小于电吹风，5米左右低至0.3微特，也符合国家标准要求。
但按现有技术，高速磁浮的技术装备成本高，造价也会高于高铁。据孙章计算，高速磁浮造价大约是高铁的一倍半。即使在磁浮技术已走在前面的日本，高速磁浮的成本也是高于高铁的，“不过日本有政策，如果修建线路时两种技术的造价相差不大，会鼓励采用磁浮技术，同时有相关资金支持。”他说。
不过，由于转弯半径小、爬坡能力强等优势，线路建设时的征地范围和拆迁成本也会小于高铁。
时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑
中车四方股份公司称，高速磁浮的应用场景丰富，既可用于长途运输，即“走廊化”交通，在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”、“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”、“同城化”发展。
新版“沪杭磁浮”有眉目了，高速磁浮落地运营不再遥远
今天在磁浮试验线上，试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成七大项200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面的测试。
时速600公里高速磁浮试验样车首次试跑
“在多工况试验条件下，车辆悬浮导向稳定，运行状态良好，各项关键技术指标符合设计要求，达到设计预期。”高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁说。
老百姓是否会等很久才能坐上高速磁浮车？
记者获悉，目前高速磁浮项目研发进展顺利，试验样车成功试跑的同时，5辆编组工程样车的研制也在稳步推进中。按照计划，时速600公里高速磁浮工程样机系统预计在2020年底下线，将形成高速磁浮全套技术和工程化能力。未来，通过高速磁浮示范工程建设，进行时速600公里线路运行等相关工作。
日本已经在1990年山梨县修建的磁悬浮试验线基础上，打造连接东京、名古屋和大阪的高速磁浮线，最高时速大约500公里。其中，东京到名古屋一段预计2027年率先开通。
今年4月，浙江在全面推进高水平交通强省建设动员大会宣布，谋划了“十大千亿”和“百大百亿”等重大工程，其中包括沪杭甬（上海—杭州—宁波）超级磁浮，时速600公里。
“我国高速磁浮距离运营不会太遥远了，可以学习日本稳步推进磁浮技术的落地。”孙章建议，一方面线路可以先建示范线，再逐渐延长，比如先从上海到杭州、再到宁波，这一线也的确有需求；另一方面可以逐步积累升级技术，慢慢将造价降下来。
图片来源：中车四方公司、北晚新视觉
责任编辑：吴金明
