原标题：复工后淮河蚌埠段“堵船”了千余艘等待过闸
新京报讯（记者张羽）目前，淮河蚌埠段正值枯水期。在疫情减缓、企业集中复工复产后，由于航运需求增加，导致经蚌埠闸前往淮河上游水段的货船增加。在实行航行管控后，部分船舶滞留在下游管控区内。据蚌埠闸水上交通安全检查站工作人员介绍，自管控开始以来，共计管控船只2551艘，截至28日19时，管控区还剩余1252艘船舶等待调度。据了解，目前船舶从登记到调度通过船闸，大概需要一周左右的时间。同时由于水位较低，吃水深度超过4米的船舶目前暂不能通行。
等待调度的货船。受访者供图
船舶从登记到通过船闸需10天以上
淮河是我国重要的内陆货运航道。随着各地企业复工复产，货运需求量不断增加，淮河部分水段的货运压力也不断增加。
在淮河蚌埠段，不少货船停留在距离蚌埠船闸几公里外的下游河岸，依次排开。据悉，该区域为淮河蚌埠段二级管控点，自4月10日起开始设立。由蚌埠市海事局及下属单位蚌埠闸水上交通安全检查站联合进行管控调度工作。抵达的船舶需要在管控点进行登记后，等待调度指令分批次通过船闸前往上游河段。
宋喜自于昨日（29日）抵达了蚌埠闸管控区。他告诉记者，自己是从江阴市出发，运输的货物主要是建筑工地需要的沙土。宋喜自此行的目的地是位于淮河上游的阜阳，若按照平时的计划，一般8天左右就可以抵达。
“在蚌埠闸之前，淮河下游还有4道船闸，分别在淮安、扬州等地，也都等了一段时间，可以说这趟船运的时间都是花在等待调度上，前后加起来有一个月了”。
据宋喜自介绍，自己是今年3月正式复工，当时船运通道属于比较畅通的状态。但到了4月，路开始难走起来。在他看来，应该是复工的企业增加，导致货运船数量突然增长。
“前面等到调度的船只估计还有500多艘，现在就是在船上消磨时间，偶尔上岸到附近的县城转一转，管控区的工作人员也会经常和我们沟通，包括现在疫情防控下减少聚集、佩戴口罩这些注意事项。虽然等待时间长，但我们这个船运没有时间要求，跟客户沟通过这个情况，他们也理解”。
管控区工作人员定期到货船回收垃圾。受访者供图
记者从蚌埠闸水上交通安全检查站获悉，自管控工作开始以来至28日19时，管控区共计管控船只2551艘，包含单机船1320艘、船队138拖共计1231艘。截至目前已调度共计1299艘，管控区剩余船舶1252艘。
蚌埠闸水上交通安全检查站李忠告诉记者，由于枯水期淮河水位较低，加上复工复产后货运需求量的增加，目前船舶抵达管控区登记到通过船闸，单船一般等待5至7天，船队则需等待10至15天。
“目前白天调度单船，一天约有60至80条船舶通过船闸，晚上调度船队，一个队一般拖8到10条船，每天晚上可以调度5到6个船队通过。”
近3成船舶因水位较低无法通过
据了解，这些货运船舶运输的主要是煤炭、砂石等货物。多来自淮河下游的江苏省，通过蚌埠闸后前往阜阳等上游地区。
据李忠介绍，今年以来，在蚌埠河段实行的船舶管控已经有两次。除最近一次外，在2月6日至2月29日期间，蚌埠市地方海事局曾在蚌埠市五河县设立管控点。彼时，已有部分货运企业开始复工。
“在疫情期间，船舶通航量并不多，最多不过等待1到2天就能通过，但随着复工复产后，船只量增加，航运压力也有所提升，在第一次管控结束后的一个月时间里，通航时间相对正常，但进入4月以来，又有增加”。
除复工复产带来的货运船舶集中增长外，处于枯水期的淮河蚌埠河段水位下降也是目前船舶滞留的主要原因。这种情况，今年也并非第一次。
据李忠介绍，目前蚌埠闸上游水位高度近18米，下游水位12米，船舶吃水深度小于4米才可通过。
货船目前停靠在淮河岸边。受访者供图
“从目前来看，吃水深度在4米以下的船舶占70%到80%，属于可通过水寨的船舶，剩下20%到30%吃水较深，目前除了继续等待，有的船只会通过卸载部分货物到空船上以减轻重量。”
李忠告诉记者，按照平常的水位条件，一般下游水位保持在13米以上基本可以保证不同吨位的船只通过。他表示，在5、6月份之后，随着农业用水、地下水的进一步抽取使用，河流水位可能会面临进一步下降。
记者从蚌埠市水利局了解到，近几年，淮河蚌埠河段均出现过的船只滞留、通航时间较长的情况。一位工作人员表示，就在去年7月到11月期间，该河段也曾出现类似情况，最高峰时期滞留船只规模达到2000艘。由于航运物流成本较低，在煤炭、砂石等一些资源的运输上目前依然是主要途径。据了解，货运的需求与近几年河流水位下降是滞留的主要原因。
新京报记者张羽
编辑张树婧校对王心
