原标题：大兴机场临空经济区（北京部分）控规公示，未来将是这样
新京报快讯（记者邓琦）随着2019年9月底大兴国际机场建成投入使用，临空经济区将启动实质性的开发建设。《北京大兴国际机场临空经济区（北京部分）控制性详细规划（街区层面）》（草案）已编制完成，即日起对规划成果进行公示，公示期限30天，公众意见可反馈至邮箱xxgkgs@163.com。
根据草案，临空经济区北京部分用地面积约50平方公里，涉及大兴区礼贤镇、榆垡镇。到2035年临空经济区常住人口规模控制在27万人左右。
规划范围
北京部分用地面积约50平方公里
北京大兴国际机场临空经济区涉及京冀两地，位于京津冀区域以及北京中心城区、北京城市副中心、河北雄安新区的地理中心，同时位于北京南中轴延长线上。距离北京中心城区约45公里，距离北京城市副中心约55公里，距离河北雄安新区约65公里。
临空经济区北京部分用地面积约50平方公里，涉及大兴区礼贤镇、榆垡镇。其中，礼贤片区东至京台高速西侧绿带、西至大兴机场高速东侧绿带、南至永兴河北侧绿带、北至大兴机场北线高速南侧绿带，面积约24平方公里；榆垡片区东至京九铁路西侧路、西至京开高速东侧绿带-永兴河北路西段、南至永定河北侧绿带、北至大兴机场北线高速南侧绿带，面积约26平方公里。
定位目标
建设具有国际竞争优势的临空经济区
北京大兴国际机场临空经济区的战略定位是国际交往门户区、创新开放引领区、和谐宜居实践区、港城融合示范区。
临空经济区的发展目标是建设具有国际竞争优势的临空经济区。落实北京城市总体规划“打造以航空物流、科技创新、服务保障三大功能为主的国际化、高端化、服务化临空经济区”的整体要求，围绕枢纽建设，壮大航空服务与高端临空产业，提升国际交往综合服务能力，构建以航空服务为基础，以知识密集型、资本密集型的高端临空产业集聚为目标，具有国际竞争优势的临空经济区。
规模布局
设战略留白用地，构建“两区、三心、多组团”空间结构
到2035年临空经济区常住人口规模控制在27万人左右。临空经济区规划城乡建设用地总规模约50平方公里，其中，战略留白用地规模约14.84平方公里，主要位于榆垡片区北侧和礼贤片区西侧。
临空经济区将构建“两区、三心、多组团”的空间结构。其中，两区是指临空经济区东侧礼贤片区与西侧榆垡片区；三心是指中部大地景观核心、东侧礼贤片区核心、西侧榆垡片区核心。
临空经济区将合理安排建设时序，在临空经济区50平方公里范围内，分别划定近期实施的启动区约8.4平方公里、起步区约20.8平方公里与远期发展预留的战略留白约14.84平方公里，引导临空经济区有序发展。
亮点
临空经济区的这些关键词
产业体系——遵循临空发展规律，构建“1+2+2”的产业发展体系
遵循临空发展规律，构建以生命健康为引领、以枢纽高端服务和航空保障为基底、以新一代信息技术和智能装备为储备的“1+2+2”产业发展体系。
总体风貌——具有东方神韵和现代气息的建筑风格
传承中华建筑文化基因，汲取国际先进设计理念，体现传统风韵、国际风尚。积极推广绿色建筑，严谨细致做好建筑设计，形成融于自然、简洁大方、端正大气、具有东方神韵和现代气息的建筑风格。塑造比例均衡、尺度宜人的建筑体量和富有变化的建筑形态，形成协调统一、开放共享的建筑界面。
公服配套——构建15分钟社区服务圈，建立多层级的公共服务网络
在生态宜居、产居融合街区，结合居住类用地的空间布局，建立以社区中心为基础、邻里街坊中心为补充的公共服务网络。
其中，社区中心以街区为单位设置，重点涵盖街区级、社区级的公共服务设施以及小型商业中心等的建设，构建15分钟社区服务圈，通过各类设施用地的统筹配置提供一站式社区生活服务，高效解决教育、医疗、养老、文化、体育、休闲、购物等日常生活需求；在此基础上，设置邻里街坊中心，重点涵盖社区级、项目级的公共服务设施以及便民商业设施等的建设，形成5-10分钟的便民生活圈，通过社区配建等方式，满足便民商业、养老看护等便民服务需求。
绿色空间——构成森林环抱的临空经济区形象
围绕机场和临空经济区形成优越的生态本底，构成森林环抱的临空经济区形象。建设大尺度生态空间、大规模绿地空间，形成以绿为体、林水相依的绿色生态景观。
依托永定河、京台、京九、临空经济区北部4条区域性生态廊道以及东西片区之间的大面积生态景观空间，通过河流水系、道路廊道、城市绿道等绿带相连接，构建“四廊环绕、两带串联、一心多点”的生态空间结构。依托交通绿廊、河道绿廊等线性空间有机串联中心公园、社区公园、口袋公园，构建多层级复合的绿地空间系统。
交通体系——重点满足内部通勤，一小时左右覆盖北京中心城区主要功能区及首都机场
构建多层级公共交通体系，对外交通出行以规划大容量快速轨道交通系统为主体，充分利用既有铁路富余资源，强化临空经济区与北京中心城区、北京城市副中心、新城的中长距离快捷联系。
临空经济区内部及其与临空经济区（河北部分）的公共交通系统应以轨道交通中低运量或地面快速公交系统为主，重点满足内部通勤，同时起到支撑大容量对外公交线路的作用。组团内部设置公交接驳支线，提高整体公交覆盖率及公交系统的吸引力。形成与重要功能区的快速联系，半小时左右覆盖雄安新区与北京城市副中心，一小时左右覆盖北京中心城区主要功能区及首都机场。
在传统规划主、次、支路网的基础上，依据道路功能对路网进行五级细分。交通干道：解决区域之间快速通道的交通需求，与外部快速交通网络衔接；城市干道：解决区域之间生活性交通联系需求；区域联络性街坊路：重点解决区域内部，组团与组团之间的交通联络需求；交通集散性街坊路：区域内部组团之间生活性交通道路；生活性街坊路：在组团内部，解决最基本的生活需求。
新京报记者邓琦
责任编辑：杨杰