原标题：负债3000亿新台币华航长荣能撑多久
华航更名一事在台湾吵得沸沸扬扬，在此同时，桃园机场受疫情影响客运量暴跌。台媒指出，和雷声大雨点小的更名政治秀相比，岛内航空业当下更担心的恐怕是资金周转问题。
桃园机场客运量暴跌。（图/联合新闻网）
据台湾《联合报》报道，桃园机场去年初单日起降超过700架次，每日搭载近14万人次。受疫情影响，现骤减至约100架次，14日客运量只有669人，第1航厦甚至出现整日入境量为零的惨况，创下桃园机场启用41年来的新低数字。
报道指出，航空业进入史上最漫长寒冬，就算民进党当局出手500亿元新台币纾困，但当岛内航空产业金融负债已超过3000亿元时，各家银行是否能承受更大的曝险？
据华航和长荣航空公司三月中旬公布的2019年全年财报，包含银行借款、公司债、租赁融资、避险项目等金融负债，华航金融负债超过1400亿元，已是净值的2.4倍；长荣金融负债达到1700亿元，是净值的2.3倍。金融界人士分析，这代表华航、长荣“借来的钱”已达股东资金2倍以上，已是过度杠杆或过度信用扩张。
业界人士表示，华航、长荣每月现金净流出约30亿至50亿元，但据财报可得知两家公司的帐上现金分别约300亿元、500亿元，若没有金融纾困且疫情未改善，两大航空公司必然会有资金周转不灵危机。
台湾开南大学空运管理学系主任卢衍良日前接受中评社采访时表示，现金流是所有航空公司的命脉，先前远东航空资金周转出问题，接着就是破产，坐拥近百架飞机的航空公司若没有现金，处境就好比“坐拥两栋豪宅却吃不起一碗卤肉饭”。华航和长荣先前历经三次罢工，公司体质都变得异常脆弱，华航在疫情暴发后第一时间宣布主管减薪，就已经透露警讯。
责任编辑：吴金明
