原标题：那些说影响“轻微”的专家，你出来！疫情是怎样一步步影响到全球经济的？
来源：国是直通车
穆迪分析首席经济学家马克•赞迪（Mark Zandi）26日对媒体表示，若新型冠状病毒肺炎发展成大流行病，可能导致美国和全球经济在2020年上半年陷入衰退，“这种可能性高得令人不安”。
“如果病毒传播到医疗系统不足以抵御疫情的国家，那么我们会看到更沉重的代价”。国际货币基金组织首席经济学家吉塔·戈皮纳特在接受采访时也表示，未来几天将是判断全球能否遏制新型冠状病毒疫情的关键，并警告疫情对经济的影响可能会显著恶化。
日前，国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃在沙特举行的G20会议上表示，疫情暴发已经促使IMF将全球增长预期下调了0.1个百分点，目前还在研究更“糟糕”的情况。
此前，不少专家认为疫情对全球经济影响轻微。但随着形势急转直下，判断越加悲观。世界好像在一夕之间，站到了经济保卫战的同一个阵营。
（资料图）当地时间2月25日，观众在美国纽约古根海姆博物馆参观。中新社记者廖攀摄
武汉是疫情的“重灾区”，那么疫情下目前全球经济的“重灾区”有哪些？
旅游业
中国是全球最大的出境旅游消费市场，世界旅游业对中国旅游业的依赖性很强。
中国旅客的出行减少，对海外旅游市场直接造成了不同程度的消极影响。
2月20日，中国旅游研究院在线上发布会上表示，高度市场化的旅游业是在疫情冲击下减收最大的行业之一。
西班牙“前进指南”旅游信息公司统计的数据显示，今年1月20日至2月9日中国至欧洲航班预订减少了36.7%，至亚太和美洲的更是减少了58.3%和64.1%。
旅游行业数据分析公司ForwardKeys的最新研究报告显示，即使不包括中国和香港的数字，亚太地区其他国家和地区今年第二季度国际旅游预订数量也同比下降10.5%；其中东北亚各国的外出旅游预订同比降幅高达17.1%，近二成。
不过，世界旅游及旅行理事会（WTTC）的研究显示，此次疫情将对旅游业产生的影响将会是短暂的，旅游业将在疫情后迅速恢复。
WTTC针对4种不同类型的危机研究显示，从2001年至2018年，旅游业恢复的时间从平均26个月减少到10个月。
欧洲旅游委员会执行董事桑坦德表示，疫情暴发使一些原计划赴欧旅行的中国人推迟行程，但这并不会导致行业崩盘。“我们告诉所有合作伙伴，必须支持现有订单，要制定应急措施，可以改期、推延，但不要取消这些订单。”
中国旅游研究院的一项专项调研表明：多数受访者判断疫情“可能还会进一步扩大、但总体可控”；71.5%的受访者表示疫情结束后稳定一段时间会外出旅游，20.7%表示疫情过去后尽快外出旅游。
交通运输业
疫情影响下，已有数千个中国航班被取消。
据报道，新冠肺炎疫情已导致全球逾40家航空公司部分或全部取消了往返于中国大陆的航班，其中包括英航、美联航、澳航、法航等全球最大的一些航空公司。
而随着韩国疫情的不断升级，在各国对韩国采取入境管制措施之下，韩国国内航空公司也纷纷叫停飞往相关国家和地区的国际航线。
2月25日，日本全日空航空公司也表示将对部分城市的航班进行调整，停运日本与北京及上海之间的3条航线。
许多航空公司还采取其他紧急措施，以抵消全球航空运量持续下滑将造成的损失。
香港国泰航空有限公司要求所有2.7万名员工在未来几个月里休三周无薪假；香港航空有限公司则解雇了400多名员工；韩国第二大航空公司韩亚航空也要求数千名员工休无薪假期。
国际航空运输协会（IATA）发布的新冠肺炎疫情爆发对航空运输业影响的初步评估报告显示，亚太地区航空公司年客运需求或将下降13%。此前国际航协曾预计客运量将增长4.8%。
该报告估算，亚太地区航空公司2020年或将损失278亿美元收入，其中大部分损失来自中国航空公司，中国国内客运市场的损失或将达128亿美元。
由于淡季因素加上新型冠状病毒疫情影响，被誉为全球航运晴雨表之称的波罗的海干散货指数（BDI）大幅下行，目前仍然处于相对低点。
2月24日，BBC援引劳埃德船舶日报（Lloyd‘s List）报道，全球海洋货运空船率在1月月初同比上升3.2%的基础上一月底同比再度上升3.4%。
中韩轮渡方面的情况更加糟糕。因疫情防控需要，占整体销售额30%的旅客运输中断，仅靠韩国至中国去程的30~50%左右的货物量勉强维持运营，而从中国出发的回程货物量几乎为零。
制造产业链
中国因为制造业门类齐全成为“世界工厂”，是全球产业链中的重要一环。
新冠肺炎疫情的蔓延也在全球制造产业链中引发了骨牌效应，许多大型公司面临着零部件和成品生产断链潮的困境。
日前，美国苹果公司的第一季度财政报告警告，将无法完成季度收入指标，并可能发生新产品延期交货现象。
美国电动汽车巨头特斯拉在上海的超级工厂虽于2月10日复工，但此前因疫情暂时闭厂将直接导致Model3原定于2月初的交付延缓。
尤其湖北是中国四大汽车生产基地之一，仅整车厂就有东风本田、神龙汽车、东风乘用车等10家，2019年汽车产量达到了224万辆，占中国总产能的8.8%。
武汉复工难，带来的结果是全国性的；而中国全国复工难，结果将会是全球性的。
根据商业调研公司Dun& Bradstreet的估算，全球至少有51000家公司在受影响的中国地区至少有一家一级供货商。至少500万家公司在当地拥有至少一家二级供货商。其中，供应链比较长的电子和汽车受到的影响更大。
“这次疫情让众多制造业企业重新思考生产基地布局和供应链安全的问题。”华立集团董事局主席汪力成说。
包括华立在内的企业，正在调整生产计划，谋划如何把12个月的工作量压缩在10个月甚至更短时间内完成，以维护中国在全球供应链中的位置，
除了中国，同样在全球制造产业链中拥有重要地位的日本也遭受疫情的冲击。
2月25日，日本东京商工Research公司的调查显示，日本已有23%的企业活动受到新冠肺炎疫情扩大的影响。按行业来看，制造业为944家，数量最多。
V型或L型
国际货币基金组织总裁格奥尔基耶娃日前在G20财长会议上表示，新冠肺炎疫情可能会造成V型反转，中国的国内生产总值会先骤降，然后出现大幅反弹。
法国财长勒梅尔表示，全球经济早已面临增长放缓。全球经济究竟会呈V型快速复苏，还是L型持续放缓，是关键的问题。
国际货币基金组织首席经济学家吉塔·戈皮纳特表示，虽然IMF不排除出现V型复苏的情形，且疫情影响主要集中在第一季度和中国，但这存在不确定性。
“本周和下周对于全球能否成功遏制疫情非常关键。”吉塔·戈皮纳特说。
