原标题：铁路股全线飘绿：不是跌停就是在跌停路上
铁路股全线飘绿：不是跌停就是在跌停路上
京沪高铁的上市，似乎并没有赶上好时候。
一场新型冠状病毒感染肺炎疫情，让铁路客运大幅下降，国铁集团数据显示，2月2日，全国铁路预计发送旅客300万人次，同比下降74.4%。
而在2月3日的A股节后首个交易日，铁路相关股票也应声下跌。广深铁路开盘报2.58元，截至收盘，该股跌10.11%报2.58元，封上跌停板;中国中车也以6.08元、10.06%的跌幅跌停。而刚刚上市不久的京沪高铁，则以9.93%的跌幅跌至6.35元，距离跌停一步之遥。
不过，货运铁路由于发力物资运输，情况较好。截至2月3日收盘，铁龙物流下跌9.98%，跌至5.05元，距离跌停一步之遥;货运重载铁路大秦铁路，则以6.23%的跌幅，跌至7.22元，成为铁路相关上市企业中表现较好的一员。
据国铁集团介绍，截至1月31日18时，全国铁路累计装运疫情防控保障物资1545批、71457件、10371吨。
全线飘绿
1月6日，被誉为“中国最赚钱高铁”的京沪高铁正式开放申购，发行价为4.88元/股，首次IPO募集总额306.75亿元，发行市盈率为23.39倍，突破了A股主板IPO市盈率23倍的“红线”，成为A股史上首发募资额排名第九的IPO项目。
1月16日上午9点半，京沪高铁于上海证券交易所正式敲钟挂牌，股票代码601816。京沪高铁上市首日顶格涨停，涨幅超43%，股票临时停牌。
事实上，京沪高铁有着“中国最赚钱高铁”的称号。不仅连接京津冀和长三角两大经济区，客源充沛，是独一无二的稀缺资源。京沪高铁2011年正式开通，3年之后就实现了盈利，预计2019年实现净利润110亿——120亿元，净利润率超过30%。
但仅仅过了一个春节，情况就发生了天翻地覆的变化。
2月3日，节后A股首个交易日，三大指数开盘后集体下跌，沪指跌8.73%，深成指跌9.13%，创业板指跌8.23%。各板块大面积飘绿，A股新贵京沪高铁，则以9.93%的跌幅跌至6.35元，距离跌停一步之遥。
此时，广深铁路早以10.1%的跌幅封上跌停板;中国中车也以6.08元、10.06%的跌幅跌停。
货运方面，铁龙物流下跌9.98%，跌至5.05元，距离跌停一步之遥;而表现较好的大秦铁路，却在14点时，从此前的6.23%下跌至6.88%，1分钟以后，又以7.01%的降幅跌至7.16元，随后，在6.5%附近反复变化，最终以下跌6.23%收盘。
长期观察铁路一位行业人士向《华夏时报》记者表示：“铁路行业大范围下跌一方面是受大盘影响，另一方面则来源于春节期间，受疫情影响，客货运输大幅下降。”
不过，在该人士看来，这只是短期因素影响，铁路运输长期利好并没有改变。据了解，中国铁路系统总共8万多亿的资产，2.5万亿净资产，上市的公司主要包括大秦铁路、广深铁路、铁龙物流、京沪高铁等。
长期利好未变
事实上，和其他行业不同，铁路庞大的体量和不断增加的运输总量，是无可改变的利好。
据国铁集团介绍，2019年，国家铁路完成运输总收入8180亿元，同比增收468亿元，增长6.1%;完成经营开发收入3623亿元，同比增长4.2%，综合创效426亿元。
从铁路网络规模来看，2019年投产铁路新线8489公里，其中高铁5474公里。到2019年底，全国铁路营业里程达到13.9万公里以上，其中高铁3.5万公里，稳居世界第一位。
从投资方面看，2019年全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元。公开数据显示，自2014年开始，全国铁路连续6年保持在每年8000多亿元的投资高位。而2019年铁路投资8029亿元，创下了近四年最高值。2020年，铁路仍计划投资8000亿，保持较高水平。
不仅如此，国铁集团董事长、党组书记陆东福指出，2020年要开辟铁路经营开发新的增长点，推动一批土地综合开发项目落地实施。加强铁路优势项目产研合作，推动科技成果产业化运用并实现经营效益。
