原标题：“电子客票”背后的地下通信工
新华社重庆1月23日电题：“电子客票”背后的地下通信工
韩振、王楚
电子客票，为春运返乡旅客出行带来极大便利：旅客从刷脸到进站，只需要短短的几秒钟。但很多人不知道，这个过程中，个人信息已经穿行了数百公里，并在后台得到了确认。
在个人信息穿行的道路上，有一群人日夜“守护”，他们有一个共同的名字叫通信工。记者日前走进这群人的工作场所，揭开电子客票背后的神秘面纱。
2019年6月15日，中国国家铁路集团有限公司将成都列为第一批电子客票的试点城市。根据上级要求，成渝高铁要在2个月内实现“电子客票”进站乘车。
“任务下来之后，我们要进行前期调研、设计方案，采购、安装设备，还要留下时间进行调试，留给我们作业的时间很紧迫。”重庆电务段通信技术科技术主管曾晓玲说。
“我们不能影响白天高铁的正常运行，所有的作业都必须在夜间进行，每天凌晨到四点是通信工们工作的时间。”重庆西电务段通信工区副工长苏传剑说，“重庆西站工区一共有15个人，几乎每天晚上都在作业，最多周六休息一天，有的人甚至连着上几个夜班。”
建设过程中，要把无数根电线接通到电源上。线大部分都在地板瓷砖底下，瓷砖都是混凝土材料，一晚上要不停地掀地板、盖地板。作业时只能蹲着，甚至是跪着。下班之后，很多人的腰疼得直不起来。
同时，工作环境也很恶劣。他们工作的场所是在重庆西站地下三层，没有一扇窗户，几乎不通风。他们工作的地方主要在两个狭小的房间：一个是通信机房，一个是通信电源室。别看这两个房间不大，但作用却很大，分别解决通道、电源两个关键问题。
“水管不通，水是流不过去的。路没有修好，车就没办法开起来。”重庆电务段通信科技术主管张华说，有了电,通道才能畅通，有了通道，旅客的个人信息才能高速传输。
高强度的夜班作业，加上恶劣的工作环境，让不少人产生了消极情绪。“工长黄印和我以及另外两个副工长反复给大家鼓劲儿，说明这项工作的重要性，同时脏活累活自己带头干，终于让大家重新有了动力。”苏传剑说。
“90后”主管工程师杜超，在成渝电子客票建设中负责内江北到璧山6个站点。“当时，大足南站的一个主控板部件出现故障，我一天打了150多个电话来解决问题，最后终于把问题解决了，虽然人已经累得不行，但还是觉得很值得。”杜超说。
在通信工的辛苦努力下，43天后，成渝高铁成都东、简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北、荣昌北、大足南、永川东、璧山、沙坪坝、重庆西、重庆北等13个车站正式使用电子客票。
今年春运期间，电子客票大放异彩，受到返乡旅客的广泛好评。“尽管我们的努力他们看不见，但看到他们享受到了便利，我们也很有成就感，再苦再累也不觉得了。”曾晓玲说。
