原标题：两会直击|委员吐槽：全面启用ETC后上海收费口拥堵反而加剧，市交通委这样回应
摘要：胡晟举例，上周日，他驾车距S2收费口还有2公里的地方就开始拥堵：“堵了近1个小时。路上都是没有安装ETC的集卡。”
“全面启用ETC后，S2沪芦高速临港收费口的拥堵程度明显加剧了。”在今天下午市政协十三届三次会议现场咨询会上，市政协委员、上海电机学院院长胡晟向市交通委负责人吐槽。
经常来往临港与市区的胡晟发现，1月1日后，临港地区高速收费口堵车现象比较严重。胡晟举例，上周日，他驾车距S2收费口还有2公里的地方就开始拥堵：“堵了近1个小时。路上都是没有安装ETC的集卡。”
“临港地区高校教师几乎都有同样的感受，甚至还发生过因堵车导致上课迟到的情况。”胡晟在调研中发现，近期S2高速几个收费口都出现了拥堵加剧的情况。在现场，也有其他委员提出：今年1月1日后，上海各高速收费口几乎出现“常日性”拥堵，不仅拥堵里程长，拥堵时间更是从清晨持续到凌晨。
为何全面启用ETC后，反而导致高速收费口拥堵加剧？如何改善这种情况？市交通委相关负责人回应称，造成这种情况主要有三方面原因。一是人工收费车道和ETC车道分布不均衡，指示标志不够清晰，导致不少仍未安装ETC的车辆行驶至道口才临时变道，造成收费口拥堵。二是货运车辆ETC安装率较低，仍需走人工收费车道，尤其在S2等货车流量较大的高速道路，大量货车排队付费导致后方车辆通行缓慢。此外，一些收费口的ETC设备因技术原因偶发故障，造成车辆排队。
针对胡晟委员反映的情况，该负责人表示，S2高速临港收费口每天的货运车流量超过8万辆次，且多以集卡为主，这些集卡大多没有安装ETC。“初步统计，目前上海的货运车辆ETC设备安装率只有35%左右。因为集卡车辆的ETC安装方案去年12月中旬才出台，落实需要过程。接下来，我们将通过多种手段逐步提升本市集卡车辆的ETC安装率。”
上述负责人还表示，交通管理部门已在逐步完善收费口的车道设置，通过增加人工收费车道数量，缓解堵车现象。同时，将完善各收费口的人员配置，一旦出现技术故障，快速启动应急方案，采取人工收费方式，避免造成后方车辆大排大龙。
视频采制：王清彬
栏目主编：张骏文字编辑：曹飞题图来源：图虫创意图片编辑：邵竞
