原标题：付于武：中国车企应顺势而为
认为全球汽车业进入构性调整新时期，竞争的开始也是中国汽车产业从大变强的开始。
在2019新京报第15届超级汽车颁奖典礼上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在其《经济下行与汽车产业的转型升级》主题演讲中表示，全球汽车业进入结构性调整的新时期。
对于2020年的汽车行业，他给出了调整、竞争、创新、协同、自信5个关键词。
调整：结构性调整至关重要
“寒冬”俨然成为了车市的主旋律，面对车市的下行，车企们纷纷抱团取暖，寻求共赢。
“我们看到，世界发生了很大、很奇怪的事情，包括大众居然跟福特合作了，宝马和戴姆勒合作了，还有克莱斯勒和菲亚特合作了，中国的上汽也和广汽合作了。”付于武表示，“为什么？为了应对变革！这个时期，市场的增与减并不重要，正与负并不重要，重要的是，在这个战略的关键的历史时刻，汽车产业的转型和调整，而且是结构性的调整，这才是至关重要的。”
竞争：是2020年最大挑战
股比放开，特斯拉以谁也没有想到的超国民待遇杀入中国市场，不但使新势力造车企业受到了极大的挑战，也使传统车企受到颠覆性的挑战。
在付于武看来，“中国的汽车企业，尤其是中国的新能源汽车和智能网联汽车，在2020年最大的挑战就是面对充分的竞争。新能源汽车已经不仅是补贴退坡的问题，而是面临着如狼似虎的特斯拉们，他们携着品牌的优势、创新的优势、先发的优势进入中国市场，我们只能直面竞争。”
创新：没有创新就没有未来
随着国产Model 3电动车的大批量交付、降价及国产Model Y项目的正式启动，特斯拉狂刷“热搜”。面对这条“鲨鱼”，付于武表示，“没有创新就没有未来。”
“2008年我和张小虞、董扬去法兰克福跟特斯拉接触，我们的第一个结论是他们可能是玩资本的，后来才确认是真正做车的，而且特斯拉的轻量化做得特别好，铝质底盘，车身则是碳纤维。”付于武说，“后来发现，特斯拉不光是新能源做得好，而且智能网联的技术厚度也是相当大的，仅2019年到现在，特斯拉量产开始，它的Model 3就已经8次软件升级和创新。”
协同：中国有其他国家不具备的优势
这是一个跨界、跨学科、跨产业融合的时代，这是一个产学研合作的时代。
付于武认为，“它可以跨国别，新四化转型带给我们的是动力，是压力，也是机遇和挑战。中国恰恰有着其他国家不具备的协同优势。中国汽车工程学会此前搭建了一个国际平台，各个国家总工程师齐聚一堂，通用一位高层一句话让我印象非常深刻。他说，‘我觉得自动驾驶必须有政府主导，没有政府主导根本完成不了。比如美国政府变来变去的，州里政府主导的作用不强，但是中国可以实现。’所以，正是新能源汽车和智能网联汽车，搭建了跨学科、跨领域协同创新的公共平台，这就是我们的体制和机制优势。”
自信：中国车企应有更多自信
谈到中国汽车企业，付于武表示，“我们总是缺少自信，我们总是太含蓄，尽管我们有世界最大的市场，而且经过20多年快速发展，中国已不是当年的中国，跟跨国公司、跟国外同行对汽车在产业重构、在重新定义汽车方面，在汽车产业革命面前，都做得不错，做得足够优秀。但是从根本上我们似乎还缺少自信。”
对此，付于武表示，“中国车企有更多的自信。竞争的开始也是中国汽车产业从大变强的开始，希望中国汽车产业2020年再创新的辉煌。”
新京报记者刘阳图片来源新京报
编辑张冰李文娣校对柳宝庆
