原标题：是什么、怎么用？上海首条合乘车道市民知晓率不高，正试点新型电子警察展开执法
摘要：合乘车道能否成为超大型超市的治堵新道，有待实践给出答案。
“第一次听说，合乘车道是什么？”“这个车道我可以开吗？”“如果开错了，会被罚款吗？”……沪宜公路、叶城路路口，这里是上海第一条合乘车道的起点。2020年第一个工作日早高峰，记者在现场探访发现，驾车市民对合乘车道的知晓度并不高，对于这条车道的使用规则更不清楚。
“合乘车道的设置，是在公交专用道的基础上，让多乘员客车共享道路资源，从而进一步提升早晚高峰的道路使用效率，缓解拥堵。”市交通委和公安交警部门均表示，将通过宣传提升市民知晓度，更合理、科学、有效地利用有限的道路资源。
记者在现场看到，沪宜公路（陈翔公路-叶城路）8.2公里的公交专用道上，双向新增了“多乘员车道”——载客2人及以上（含驾驶人）客车专用行驶。在沪宜公路、叶城路路口红绿灯后方，交管部门新设立了一块合乘车道专用车道标志，并标注了合乘车道的使用时间。地面上，合乘车道漆涂了黄色车道虚线，并显著标示了白色的“公交专用道、多乘员车道”字样，同时注明使用时间为“7-10、16-19”。和其它公交车专用道相比，合乘车道的专用车道标志、标线在原有基础上均增加“多乘员车道”标志。
早高峰时段，沪宜公路上的车流并不大，道路较为畅通。可能由于首日运行，市民知晓度还不高，即便合乘车道空空如也，其他客车也都保持早晚高峰不进公交专用道的习惯，在旁边车道自觉排队等红灯。上午半小时内，共有嘉定9路、嘉定14路、嘉定64路、嘉定65路和沪唐专线的15辆公交车驶入合乘车道。
上海市道路运输管理局设施运行处负责人樊鸿嘉介绍，之所以选择在这段沪宜公路试点，是因为公交线路相对较少。“设置合乘车道能提高公交专用道的使用效率，希望鼓励和引导多人合乘，减少单人单车出行，降低车辆排放。目前仅在这一个路段试点，未来是否推广到更多郊区路段，还要根据试点效果综合评估。”樊鸿嘉说。
如何判断车内乘员数量，电子警察如何进行非现场执法，是市民关心的主要问题。对此，市公安局交警总队相关负责人表示，现阶段将以宣传告知为重点，结合现场巡查和抽查开展执法工作。“我们和交通委正在研究试点新型电子警察，利用光学和热力成像等技术，探索针对合乘车道的非现场执法手段。”如违反规定占用合乘车道，将按照《道路交通安全法》第90条有关“机动车违反规定使用专用道的”规定，处100元罚款。
也有司机担心，若是借用合乘车道右转，是否会被认为是占用车道受到处罚？对此，交警部门表示，这一点和公交专用车道的使用规定一致，“沿线单位车辆出门右转时，可以借用合乘车道，但应尽快驶离该车道。路口如果没有专门的右转车道，单人单车可以进入合乘车道借道右转，但不允许直行。”
按照公交专用道“电子警察”的抓拍方式，采取跨路口比对，也就是说在进路口前有一组照片，过路口后还有一组照片，两组照片上的车辆及车牌号如果是一致的，才会认定该车违反规定占有公交专用道，将对驾驶员罚款100元。交警部门表示，后期如使用电子警察执法，拍下的违法行为照片也会经过人工审核，所有借道转弯的行为会被人工排除。
合乘车道能否成为超大型超市的治堵新道，有待实践给出答案。而在专业人士来看，合乘车道更适合在城市外围区域推广应用，针对公交线路较少、公交专用道使用率不高的情况，可通过设置此类车道进一步提升道路使用率，从而缓解高峰时段交通压力。“中心城区的公交专用道利用率已较为饱和，如再推行合乘车道，反而会降低公交车的行驶效率，那就没有设置公交专用道的意义了。”
（文内图片均由孟雨涵拍摄）
栏目主编：王海燕
文字编辑：邬林桦
题图来源：孟雨涵摄影
