原标题：一汽吉林混改落地，宝雅新能源“低速”身份转正
一汽吉林混改求生，宝雅新能源15亿获得生产资质，“弱弱”结合能否联手破困局，前景或不明。
12月27日，一汽吉林汽车有限公司（以下简称“一汽吉林”）和山东宝雅新能源汽车股份有限公司（以下简称“宝雅新能源”）正式签约，这意味着一汽吉林正式完成了“由国转民”的混改，宝雅新能源也由此获得乘用车生产资质，进入乘用车市场。
上海联合产权交易所日前发布的公告显示，一汽吉林增资项目结束，进入结果公告期。宝雅新能源以15亿元获得一汽吉林70.5%的股权，成为一汽吉林最大的股东。待 2020年1月2日公告期结束后，一汽吉林混改混改尘埃落定。
混改自救为一汽集团整体上市铺路
今年10月，一汽吉林在上海联合产权交易所发布挂牌信息，拟募资金额15亿元，增资完全后原股东的持股比例将缩减至30%左右，新增股东的持股比例将为70%左右。与此同时，一汽吉林要求投资方必须满足以下条件：实际缴纳注册资本不少于2亿元，整车研发、生产制造和销售经验不少于五年以上，同时投资方还需要拥有华东、华中两个地区万辆以上的销售业绩，以及需要具备出口经验且拥有累计出口过千辆的业绩等条件。
天眼查数据显示，今年11月，一汽吉林的注册资本减少91.08%。据悉，这是依据彼时大股东一汽股份的批复进行了减资，注册资本由人民币56亿元减少至5亿元。业内人士认为，此举也是为达到股东之间的资产平衡，更是表明一汽吉林混改的决心。
业内普遍观点认为，一汽吉林的混改一方面是为了自救，另一方面也是为一汽集团的整体上市铺路。公开信息显示，从2016年至今，一汽吉林连续三半年亏损，累计亏损金额超过35亿元，截至今年6月底，一汽吉林资产总额为30亿元，负债为33.58亿元。
从产品和销量来看，目前一汽吉林旗下车型包括森雅R7、R9和R7新能源等三款乘用车，佳宝VV7、V80等多款商用车，尽管一汽吉林旗下车型数量并不算少，但从当前在市场的表现来看，一汽吉林的车型逐渐边缘化。
未来三年，一汽集团在自主品牌上的着重点是红旗、奔腾和解放，一汽吉林并不在其内。此外，一汽集团今年动作频频，包括此前一汽股份无偿转让一汽夏利股权，皆被业内人士解读为剥离不良资产，为整体上市做准备。
入局乘用车市场谋求转正
斥资15亿元、接盘一汽吉林的宝雅新能源成立于2009年，注册资本2.37亿元，是一家位于山东德州的低速电动车生产商，从生产规模上来看，其主要产品涵盖新能源类电动车、特种电动车、电动摩托车、电动自行车等4个类型，产品矩阵多达30多款，并实现了车辆的出口。
作为低速电动车企业，宝雅新能源也曾加速布局。2015年12月，宝雅新能源曾与北汽签署新能源汽车合作项目；2016年5月，宝雅新能源曾表示计划在湖北襄阳投资建设年产能50万辆的新能源汽车生产厂。但最终这两项布局都不了了之。
实际上，这与国家对于低速电动车的政策变动有关。近年低速电动车呈现爆发式增长，但因重重安全隐患，争议不断。2018年11月，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求地方政府清理整顿低速电动车，并严禁新增低速电动车产能；随后低速电动车大省山东也下发通知治理低速电动车。
今年年初，另一低速电动车车企雷丁电动车入主四川野马汽车股份有限公司，完成低速电动车车企的身份转正，进军乘用车市场。今年12月初启动野马新能源全新logo，并发布品牌战略规划，2019年销量实现正增长。业内人士观点认为，宝雅新能源或是效仿雷丁电动车，通过入主乘用车企业，谋求转正。
弱弱结合前景不明
据悉，在山东省下发通知要求低速电动车车企进行整改之时，宝雅新能源就按照要求停产进行整改，并与一汽吉林进行沟通。“从一汽吉林的自身发展情况来看，新投资者入主后也难掩其困局，很可能陷入烧钱的困局。”一位业内分析师告诉新京报记者，“宝雅新能源本身资金不丰厚，入主后烧钱可能会有损股东利益。”
包括上述分析师在内的大部分业内人士认为，一汽吉林急需的是梳理战略、产品、营销渠道等方面，重整业务模式。
一汽吉林方面表示，一汽集团会对未来新公司在技术、品牌和研发上进行支持；与此同时，不可否认双方的合作将为一汽吉林的混改自救提供机会，另一方面也为宝雅新能源撕掉低速电动车的身份标签提供了机遇。
不过，业内观点认为，一汽吉林的连年亏损，自身已经陷入困境，新投资者宝雅新能源在资金、能力等方面的优势不明显，两者联合催生多重担忧，前景或不明朗。双方如何顺利转型是当前需要解决的重点问题。
新京报记者王琳琳
编辑秦胜南校对危卓
