原标题：京沈高铁全线隧道今日顺利贯通
京沈高铁全线预计于明年年底正式开通运营。
新京报快讯（记者徐美慧）历时63个月，京沈高铁全线最后一个隧道——京沈高铁梨花顶隧道今日（12月12日）正式贯通。京沈铁路客运专线京冀有限公司工程管理部工程师迟有峰表示，该隧道的贯通标志着京沈高铁建设取得突破性进展，为全线如期开通运营奠定了坚实基础。
据介绍，京沈高铁京冀段正线全长290公里，其中北京境内98.4公里、河北境内191.6公里，设计时速350公里/小时，含隧道54座，共计长152.8公里。
迟有峰介绍，其中最长的梨花顶隧道全长12.243公里，位于北京市密云区，横跨京冀两地，为单洞双线隧道，下穿山岭和明长城，地质构造复杂，是全线重难点控制性工程，由中铁十九局和中铁二十二局承建施工。
工人们在欢呼打通隧道。新京报记者吴宁摄
京冀段里程最长、施工难度最大的隧道
迟有峰表示，梨花顶隧道是京沈高铁京冀段里程最长、施工难度最大的隧道。
他介绍，该隧道在施工过程中采用了带模注浆工艺、预埋槽道自动顶升系统、湿喷机械手、微波焊接技术等“四新”技术，并依托本项目获得了2项专利。
中铁二十二局集团轨道工程有限公司承担了京沈高铁梨花顶隧道北京至承德方向6189米的施工任务。该公司京沈客专京冀项目部党支部书记李聪介绍，针对隧道地质复杂、安全风险高且地处北京周边工期影响频繁、环保要求严格等不利因素，其应用了湿喷机械手及带模注浆等工艺技术，并在隧道工程中使用湿喷机械手，解决了围岩差、浅埋偏压等问题，有效减少作业面人员数量和材料损耗，在降低成本、提高效率的同时，大大降低了隧道内粉尘浓度，改善了施工作业环境，保障作业人员身体健康和施工质量。
梨花顶隧道口。新京报记者吴宁摄
李聪表示，为解决槽道安装精度问题，项目创新小组研发了预埋槽道自动顶升系统，使槽道报废率从原先的5%，降到了1.5%左右，提高了施工质量和效率。
此外，为保护明长城古迹，迟有峰介绍，该隧道在施工中采用控制爆破和单臂掘进机铣挖法，克服了复杂地质环境带来的不利影响，解决了长距离通风、返坡排水等问题。
通往隧道的2号斜井。新京报记者吴宁摄
全线预计明年年底开通运营，北京到沈阳仅需2.5小时
迟有峰介绍，京沈高铁起自北京星火站，途经北京市顺义区、怀柔区、密云区，河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市，终至沈阳站。正线全长698.294公里，是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分。
工人们用挖掘机挖通最后一段断面。新京报记者吴宁摄
京沈高铁北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接，南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连，是纵贯南北、沟通我国东北地区与华北腹地及华东、中南地区高速铁路客运通道。
据了解，京沈高铁承德至沈阳段已于2018年12月29日正式开通运营，北京至承德段正在建设中。京沈高铁建成通车后北京至沈阳运行时间将缩短至2.5小时。
迟有峰表示，京沈高铁全线通车后，对河北承德等沿线地区加快融入全国高铁网、促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往，振兴东北老工业基地起到积极的助推作用。
迟有峰介绍，在隧道贯通后，下一步，将主要进行轨道工程的建设，而京沈高铁全线也预计于明年年底正式开通运营。
新京报记者徐美慧协作记者吴宁
编辑樊一婧校对何燕
