原标题：新能源汽车市场头部车企聚集明显
新能源汽车销量五连降，市场出现结构性变化；业内认为转型阵痛期是过渡，未来潜力尚存。
12月9日，乘联会披露我国11月狭义乘用车市场的销量情况：11月国内乘用车表现出季节性回暖，但新能源乘用车并没有止跌，当月批发量为7.9万辆，同比下降41.7%。截至目前，我国新能源汽车市场的销量已经连续5个月下滑。
中国汽车工业协会分析称，新能源汽车市场销量下滑的最大原因是6月底补贴退坡，新能源汽车呈现出市场结构性的变化；另外是短期内补贴退坡带来的销量阵痛。而从长期来看，汽车市场电动化的趋势未能改变。
前11月新能源车增速放缓至7.7%
乘联会数据显示，11月新能源乘用车批发量7.9万辆，同比大幅下滑41.7%。其中，纯电动乘用车11月的批发量为6.6万辆，同比下滑36%，环比增长30%。但值得注意的是，推出补贴的A00级新能源汽车销量同比下滑近70%。插电式混合动力车型11月的批发量为1.11万辆，环比下降4%，与去年同期相比下降62%。
综合1-11月销量数据，国内新能源乘用车批发量为92.3万辆，增速放缓至7.7%。在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，“新能源乘用车销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，购车消费需求不旺，叠加国六插电式混合动力车型的短缺。”
业内人士认为，从近五个月新能源汽车市场的发展势头来看，新能源汽车市场恐怕或将进入“年限级别”调整期。实际上，补贴新政实施的首月，中汽协就已下调了对全年新能源汽车销量的预测，从160万辆下调至150万辆。尽管如此，业内普遍认为想要完成年销售目标，依然有难度，年终销量情况很难做出预测。
头部效应明显
新能源补贴的退坡，一方面导致整体市场销量的下滑，另一方面也促使新能源汽车市场从政策驱动向市场驱动快速转变，新能源汽车市场将逐渐向少数、头部车企集中。
而在这样的变化下，新能源汽车市场也出现了结构性的变化。一方面，从当前新能源汽车市场的销量情况来看，结构性升级明显，高端车型比例升高，低端车型销量低迷，销量越来越集中在头部企业。
乘联会数据显示，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、上汽通用五菱、广汽新能源等5家国内新能源乘用车企业10月的销量占当月新能源汽车市场总销量的60%，其中比亚迪和北汽新能源今年1-10月的销量在新能源汽车市场整体销量中的占比接近40%。A00级销量的巨幅下滑也显示新能源汽车市场的增长引擎已经开始向上化。
另一方面是外资车企加速在中国进行新能源汽车布局，自主品牌在新能源汽车市场的先发优势或将被侵蚀。此前，国内自主品牌通过补贴红利抢跑，在新能源汽车市场打下了一定的根基。但随着国内相关政策的放开，特斯拉独资建厂，国际传统车企巨头转身布局，国内新能源汽车市场的格局发生变化。
新能源汽车潜力尚存
业内普遍认为，2020年或将成为新能源汽车重要的节点。原因在于一是补贴完全退坡，新能源汽车市场的销量或将进一步下滑，双积分政策也即将执行；二是外资车企新能源汽车的集中大规模投放。尽管如此，从国家战略角度来讲，政府对于新能源汽车行业的重视程度却没有变化，市场仍有发展潜力，在网约车、高端车等领域，新能源汽车优势明显。
据银保监会公布的数据显示，今年1-10月新能源汽车累计上险量为71.3万辆，其中上险所有权为“个人”的上险量为31.7万辆，占比为52%。从这组数据来看，当前个人用户购买新能源汽车的热情并不算高，刚需还未形成。随着新能源汽车相关扶持政策的进一步完善，新能源汽车仍有较大的增长空间。崔东树认为随着合资企业的集中发力，其与自主品牌形成协同发展，拉动新能源汽车产业链的发展，或将促进新能源汽车成本的降低以及销量的增长。
其实，无论是销量的下滑，还是消费者尚无真实需求，业内认为这属于电动化转型期的阵痛，过渡需要时间，没必要唱衰新能源汽车市场。
新京报记者王琳琳图片来源视觉中国
编辑李文娣校对刘军
