原标题：打击汽修骗保，不妨多用大数据
相比公安治理车险骗保而言，保险公司从中吸取教训，加强内部管理，封堵制度漏洞，完善理赔流程，加大对相关人处罚，更好地维护广大车主的利益，无疑更为紧迫。
▲资料图来源：视觉中国
据新华每日电讯报道，一个名为“仓某恒”的驾驶员，两年多共驾车发生事故并申报理赔81次；一个名为“张某继”的人，在过去两年多时间里，遭遇事故39次……伪造事故、诈骗保险赔付，是汽车修理、二手车交易等行业半公开的“秘密”。最近，南京公安运用大数据比对分析，发现一些汽修厂伪造事故骗保的惊人细节。统计数据表明，2017年以来，南京市年均投保车辆约240万辆左右，年均收取保费108亿元，年均赔付额63亿元，赔付率高达58%，高出国际平均赔付率三成。
这篇报道，让公众看到了车险骗保到底有多疯狂。一个驾驶员在两年多时间里驾车发生事故并申报理赔81次，的确荒唐。更荒唐的是，某汽修厂附近一家酒店地下停车场的一根柱子，在2年零3个月的时间里，被该厂修理的不同车辆碰蹭多达54次；一些骗保团伙在两年多时间里，相互发生剐蹭事故达118次……不合常理的数据背后，正是一次次得逞的车险骗保阴谋。
汽车修理企业、二手车交易企业进行车险骗保，自然是为“吃保险”。有的事故车辆原先受损的部位并不大，实际维修成本并不高，他们却通过故意开车撞树、石礅等物体或者两车互撞，人为制造交通事故，以提高保险公司的理赔额度，进而增加自身的收益。或将毫无关联的受损车辆拼凑于一起，制造发生事故的假象，为不符合理赔要求的车辆获取理赔，或向不同保险公司重复索赔。
车险骗保不仅侵害保险公司利益、扰乱市场秩序，更侵害车主利益。比如，间接推高汽车保费。虽然车险出险一般不会导致保费上浮，但无法享受费率优惠，这就间接提高了保费，若是理赔次数较多的高风险客户，车险费率是会上浮的。又如，小修变大修会让车辆贬值。日前有报道称，一位车主只进行了擦挂喷漆修车，结果维保记录却是“发动机解体大修”，在二手车买卖时大为贬值。
更重要的是，车险骗保是在无形中危害道路驾驶安全。汽车本来就不是普通商品，其修理质量好坏，直接关系到道路驾驶安全，是和公众生命安全挂钩的大事。车主的车辆本来只是补漆之类的小维修，利欲熏心者却给其制造一场车祸，多多少少会影响车辆的使用性能，人为撞坏之后，在维修时又可能以次充好，甚至把车主的好件拆下来装上旧件，这不仅是在谋财，简直是在害命了。
打击车险骗保刻不容缓。各地都有必要像南京公安那样，对车险骗保进行一次行业“大扫除”，对存在骗保行为的相关企业，该重罚的要重罚，该判刑的要判刑。当然，保险公司内部制度的不完善，也为不法分子提供了可乘之机，曾有媒体调查，保险公司查勘员伙同修理厂骗保、吃回扣已是暗流，他们中有一个彼此相连的利益链，这个利益链不斩断，车险骗保就难以根除。
相比公安治理车险骗保而言，保险公司从中吸取教训，加强内部管理，封堵制度漏洞，完善理赔流程，加大对相关人处罚，更好地维护广大车主的利益，无疑更为紧迫。
□何勇海（媒体人）
编辑：井彩霞校对：刘军
