原标题：专家建言重庆车联网先导区建设
本报讯（记者张亦筑）网联式自动驾驶汽车发展要突破哪些核心关键技术？车联网先导区如何建？11月15日，在南岸区人民政府、重庆经开区管委会主办的西部汽车产业创新发展专家研讨会上，来自国内外知名汽车厂商、高校、研究机构、政府部门的行业专家代表进行了探讨和分享。
清华大学车辆与运载学院教授、清华大学苏州汽车研究院副院长郑四发坦言，现有的智能网联技术仍存在瓶颈。比如人的不良行为较为常见、运行路况复杂、人车混行严重等让智能网联技术在很多方面都有待突破。网联式自动驾驶的未来目标是解放驾驶人的双手双脚，降低交通事故，缓解交通压力，提高燃油经济性。其核心关键技术，是“人—车—路—网—云”实现多维高度协同，依托多模式通讯、边缘计算等关键共性技术的突破，打造自由的人、聪明的车、智慧的路、强大的网、灵活的云。
“自2015年起，工信部在重庆、湖北等地布局了基于宽带移动互联网的智能汽车智慧交通应用示范区。”中国电子技术标准化研究院车联网与导航研究室副主任贾博文介绍，在示范区的带动下，自动驾驶及车联网等有序发展、成效显著。示范区对于产业发展有一定的促进作用，但缺乏产业发展所必需的导向性和持续性，在发挥产业榜样方面作用有限。为此，车联网先导区应运而生。
“车联网先导区是针对跨行业、跨领域深度融合的新兴产业，不只是车联网，包括其他的人工智能，正在筹划的工业互联网，以及未来的相关产业。”贾博文说，车联网先导区通过在区域内集聚产业优势资源，强化行政统筹力度，开展基础环境建设、技术产品迭代和服务应用推广，从而营造管控平台化、数据集成化、产业生态化、应用规模化的产业先进区域。
下一步重庆如何建设车联网先导区？贾博文给出了相关建议：一是夯实基础设施建设，加快车联网网络及道路基础设施建设，加强顶层设计，完善跨行业域内协调机制；二是支持引导域内相关企业深入参与地区先导区建设工作，推动关键技术产品及服务的研发与应用，打造信息安全等产业公共服务平台；三是加快体制机制创新，包括自动驾驶车辆上高速测试、高精度地图使用等；四是鼓励车联网运营商等相关企业，探索可复制、可推广、可持续的运营模式；五是积极参与标准化制定，加强重点、急需标准的研制，强化与标准机构的合作。
