原标题：日媒：日本制造业遭遇“三重苦”（2）
报道介绍，三菱电机受到工厂自动化设备销售低迷的影响。该公司常务执行董事皮笼石齐表示，“此前预测下半财年智能手机和5G的需求复苏或将推迟”。小松制作所社长小川启之也表示，工程机械的销量在中国和亚洲其他市场的下滑规模“超出预期”。
此外，日元升值和大宗商品行情的恶化也构成进一步打击。日立制作所将下半财年的预期汇率从1美元兑110日元调整为105日元，欧元对日元汇率也向日元升值方向修改。仅汇率一项因素就将营业利润拉低280亿日元。住友化学执行董事佐佐木启吾表示，由于原油价格下跌、销售盈利恶化和日元升值，该公司将下调业绩预期，“以下半财年经济进一步恶化为前提进行了业绩预测”。
报道认为，另一方面，非制造业则表现坚挺。非制造业上调业绩预期的企业为45家，多于下调的44家。业绩尤为突出的是IT服务行业。
在股票市场，日经平均指数逼近2.3万点的心理关口。这是因为美国道琼斯指数逼近最高点，同时企业业绩触底预期正在出现。
下调本财年预期的日东电工在发布预期调整后股价上涨，期待今后业绩复苏的投资者踊跃买入。
报道介绍，三菱电机受到工厂自动化设备销售低迷的影响。该公司常务执行董事皮笼石齐表示，“此前预测下半财年智能手机和5G的需求复苏或将推迟”。小松制作所社长小川启之也表示，工程机械的销量在中国和亚洲其他市场的下滑规模“超出预期”。
此外，日元升值和大宗商品行情的恶化也构成进一步打击。日立制作所将下半财年的预期汇率从1美元兑110日元调整为105日元，欧元对日元汇率也向日元升值方向修改。仅汇率一项因素就将营业利润拉低280亿日元。住友化学执行董事佐佐木启吾表示，由于原油价格下跌、销售盈利恶化和日元升值，该公司将下调业绩预期，“以下半财年经济进一步恶化为前提进行了业绩预测”。
报道认为，另一方面，非制造业则表现坚挺。非制造业上调业绩预期的企业为45家，多于下调的44家。业绩尤为突出的是IT服务行业。
在股票市场，日经平均指数逼近2.3万点的心理关口。这是因为美国道琼斯指数逼近最高点，同时企业业绩触底预期正在出现。
下调本财年预期的日东电工在发布预期调整后股价上涨，期待今后业绩复苏的投资者踊跃买入。
核心提示：报道称，截至11月1日，在171家调整了2019财年(截至2020年3月)业绩预期的制造业企业中，下调业绩预期的企业占到七成，创七年来之最。海外市场汽车销售低迷、设备投资需求放缓、汇率和大宗商品的行情因素等“三重苦”拖累各企业业绩。
【延伸阅读】日媒：日本制造业跨越汇率障碍汇率波动不再可怕
参考消息网7月6日报道日媒称，对日本制造业来说，汇率已经不再可怕。日本制造业抗汇率波动的能力在增强。曾经日元升值会对出口造成巨大影响，不过日本银行（央行）的分析显示，现在的汇率“感应度”降至零。原因是出口产品的高附加值化。也就是说，日本出口产品逐渐转为不受价格影响、能够持续畅销的产品。日本制造业好不容易跨越了汇率的障碍，但现在又迎来了更大的新课题。
据《日本经济新闻》网站7月4日报道，日本企业的出口表现坚挺。4月的出口指数为115.4（2015年的数据为100），创自1975年开始统计以来的最高纪录。5月也维持在111的高水平。
报道称，其特点是尽管汇率发生波动，但日本出口的增长趋势几乎不变。这一点体现在日本银行分析的“出口汇率感应度”上。
出口汇率感应度显示日元汇率的波动如何影响整体出口。2000年代中期日元兑美元汇率升值10日元的话，出口会减少3%左右。
据报道，但从2010年前后开始汇率感应度迅速下降，2016年降至0.2%到0.4%。2017年降至0到-0.1%。日本银行调查统计局指出，也就是说，现在“日元升值或贬值与出口的增减几乎无关”。
大和综研的经济学家小林俊介认为，出现这种情况首先是因为“生产本地化和国际化的货币管理”。经历过之前的日元升值局面，日本企业纷纷在亚洲等地扩大本地化生产和推进代工生产。在结算时也增加了外币的使用。
据日本财务省统计，2017年上半年，以美元计价的出口占比51%，欧元和人民币计价的交易也出现增加。
报道称，另外，现在汇率感应度之所以降至零，是因为日本的出口产品在向与价格无关的畅销产品过渡。
在经济财政白皮书等统计中，有一项被称为“高附加值化指数”的数据。这是用日本财务省计算的“出口价格”除以日本银行的“出口物价”得出的。该指数快速上升，意味着日本高附加值产品的出口比例出现提高。
据日本内阁府统计，在电气测量仪器、发动机和汽车等日本代表性产业，高附加值产品的出口增长尤为明显。
其中，日本在发动机领域，飞机零部件的出口出现增加。虽然美国波音和欧洲空客等欧美企业是全球飞机制造业巨头，但日本企业擅长生产发动机零部件。川崎重工业表示，“在日元贬值的情况下也没必要降价”。
据报道，汽车的出口也开始从小型车向SUV等车型过渡。瑞穗综合研究所的首席经济学家高田创指出，“今后为了继续扩大出口，能否确保其他国家望尘莫及的技术竞争力显得至关重要”。
报道称，1985年《广场协议》签订后日元进入升值局面，现在日本企业终于跨越了长期以来面临的汇率障碍。但又有新问题浮出水面，那就是美国特朗普政府的贸易政策引发的贸易摩擦。
资料图片：日本东京拍摄的一处建筑工地。（新华社/法新）
（2018-07-06 14:22:31）
【延伸阅读】法媒：日本制造业再添丑闻三菱材料承认伪造产品数据
参考消息网11月25日报道法媒称，三菱综合材料公司23日证实其子公司篡改产品数据，成为又一家承认存在质量控制问题的日本大型企业。
据法新社11月23日报道，三菱综合材料公司在一份声明中说，涉事产品包括用于包装和密封的橡胶材料。这些材料常被航空、汽车等许多行业用于防止管道中的液体或气体泄漏。这一丑闻还涉及用于汽车及其他产品的黄铜带。
三菱综合材料公司说，其子公司在将部分产品供应给客户之前篡改了规格数据。公司正在与受影响的客户合作以确保产品安全。
报道称，在此之前，日本消费者已经目睹了神户制钢所、日产、斯巴鲁等大型企业曝出的一系列质量控制和管理疏忽丑闻。
神户制钢所承认在供应给汽车制造商、飞机制造商等数以百计客户的一系列产品中存在强度和质量数据造假的行为。
报道称，日产汽车公司10月份承认使用无资质人员对销往国内市场的部分车辆进行出厂检验，随后召回了大约120万辆汽车。
斯巴鲁公司在承认允许无资质人员进行车辆检验后，也召回了40万辆销往国内市场的汽车。
三菱综合材料公司董事总经理竹内章（右二）及公司其他高管24日在东京一场新闻发布会上鞠躬致歉（路透社）
（2017-11-25 11:03:07）
【延伸阅读】日本制造业丑闻不断：神钢又添新问题斯巴鲁陷“检验门”
参考消息网10月28日报道《日本经济新闻》10月27日报道称，媒体26日获悉，斯巴鲁汽车公司国内工厂也存在让未获得公司认定资格的工作人员进行整车检验工作的问题。为获得资格而正进行研修的工作人员负责了出厂检验环节的工作。在日产汽车无资格人员检验汽车成品的问题曝光后，斯巴鲁汽车公司进行内部检查，也发现了类似问题。该公司将于本月内向日本国土交通省递交报告。
继日产之后，其他汽车公司也爆出检验工作不合规的问题，日本汽车的品质管理体制或将受到质疑。
斯巴鲁存在让无资格人员从事整车检验问题的是群马制作所。公司今后将判断是否有必要进行召回。如果事态演变为需要召回，则涉及召回的车辆最多将达到30万辆。
另据日本《朝日新闻》10月27日报道称，神户制钢所26日宣布，新发现4起子公司生产的铸件数据遭篡改等事件。该公司还宣布，这些子公司产品已被取消日本工业规格认证。此前已经查明存在问题的产品销往了525家公司，其中437家公司正在进行安全确认，但安全性查验工作还处于未完成状态。
新发现的4起事件中，其中3起是子公司篡改或捏造产品数据的问题。涉及产品包括子公司神钢造机生产的减速器铸件和子公司神户制钢研究所试制的合金。
另一起是神钢的机械部门在进行金属零件表面加工处理的过程中篡改加工产品测定数据的问题。问题产品销往了约10家公司。公司今后将确认产品的安全性。此外，神钢海外工厂出厂的钢铁产品也疑似存在问题。
神钢公布，约80%的客户公司已进行一定的确认安全性工作，但没有出现需要召回产品的情况。不过，很多产品已由客户公司转卖给其他公司。相关公司将加紧进行追踪确认，但目前还无法预测完成确认的时间。另外，进行安全性确认的对象也仅限于去年9月至今年8月出厂的产品。
10月20日，在日本东京，日本神户制钢所（神钢）副社长梅原尚人（右）就其下属子公司篡改产品数据问题鞠躬致歉。新华社记者马平摄
（2017-10-28 10:37:08）
【延伸阅读】日媒：神户制钢所曝篡改数据丑闻日本制造业声誉再度受损
参考消息网10月10日报道日媒称，日本神户制钢所8日宣布，其生产的铝制部件在强度等方面没有满足顾客方的品质标准。该公司违反交易合同，篡改了品质数据。公司产品的供应对象涉及三菱重工等飞机相关企业和丰田汽车等约200家公司。神户制钢所包括管理人员在内，至少有数十人参与其中，可见篡改数据丑闻具有一定的组织性。
据《日本经济新闻》10月9日报道，篡改品质检查相关证明的是该公司集团下属的长府制造所、真冈制造所和大安工厂等四家企业。这四家企业于去年9月至今年8月末期间在强度和尺寸等数据上造假。
造假对象包括19300吨铝制部件、2200吨铜制品和19400个铝锻造品，约占神户制钢所铝铜业务年销售额的4%。在对过去10年进行整体调查后，也发现有部分数据被篡改。这说明篡改数据是长期的、集体性的行为。
报道称，神户制钢所的篡改丑闻似乎将对飞机和汽车等很多行业造成影响。因为其产品供应对象除了开发“MRJ”三菱支线客机的三菱重工业集团子公司和美国波音公司外，还包括JR东海、丰田汽车等公司。日产汽车公司无资格员工检验出厂汽车的丑闻刚刚被曝光，过去以“高品质”为卖点的日本制造业正在发生动摇。
神户制钢所出现问题的铝制部件有很多，包括板状部件和铸锻造后制成的配件等。
三菱支线客机的机体和机翼接合部分以及机窗框架都使用了神户制钢所的产品。航空公司的业绩深受燃料价格波动的影响，所以拥有油耗少的飞机，直接关系到业绩的好坏。神户制钢所的铝制部件与东丽株式会社等的碳纤维共同带来的轻量化曾经是日本原材料企业的优势。
报道称，采用大量日本部件的波音公司对此事也非常重视。2013年，波音公司最新型787客机内置的锂电池出现冒烟，被迫停止运行。制造电池的日本汤浅公司遭到波音公司和美国航空当局的入厂检查。因该问题直接与安全性相关，所以可能会影响到波音公司的采购战略。
资料图：日本神户制钢所标志。（路透社）
（2017-10-10 10:56:38）
【延伸阅读】外媒:问题气囊撂倒汽配巨头高田成日本制造业最大破产案
参考消息网6月27日报道外媒称，日本安全气囊制造商高田公司26日宣布，作为一项重组计划的一部分，它已经申请破产保护，以恢复因在全球召回有缺陷安全气囊而陷入困境的公司业务。
负债高达百亿美元
据共同社6月26日报道，高田公司面临在全球召回问题安全气囊而产生的巨额费用。该公司的问题安全气囊仅在美国就与至少11人的死亡有关。
高田公司负债总额预计超过1万亿日元（约合90亿美元），因此高田破产案也成为史上最大规模的日本制造企业破产案。
东京证交所宣布，高田公司股票将于7月27日摘牌退市。
如今，这家汽车零部件供应商将在中国宁波均胜电子股份有限公司旗下美国百利得汽车安全系统公司（KSS）的财务支持下推进重组相关工作。
高田公司说，它拟将几乎所有业务转让给KSS，但会继续更换问题安全气囊。
高田公司的美国子公司TK控股也已申请适用《美国联邦破产法》第11章的破产保护。
这个创建于1933年的家族企业是全球主要的汽车安全装置制造商。
据英国《金融时报》网站6月26日报道，日本汽车零部件供应商高田已在日本和美国申请破产保护。高田生产的、易发生爆炸的安全气囊导致了一波全球性的召回，为负担大规模召回的成本，该公司现背负逾100亿美元债务。
高田申请破产保护后，落实召回和负担召回财务成本的重担就落在全球汽车业肩上。这一史无前例的召回程序牵扯本田、丰田和大众汽车等至少13家汽车制造商销售的数千万辆汽车。
分析师表示，目前还不清楚如果高田在申请破产保护后没有足够的金融资产来完成召回程序，众多汽车制造商要负担多少新的召回成本。
中国买家巨资接盘
据美国《华尔街日报》网站6月26日报道，高田公司在日本和美国申请破产保护，并称将把大部分业务出售给一个竞争对手，这为该公司的急剧衰落画上了句号。近九年前，这家有80多年历史的日本公司开始在全球召回易破裂的汽车安全气囊。
高田26日早间在日本提交破产保护申请，其美国附属公司25日晚间在特拉华州申请破产保护，这使该公司可以尝试稳定其财务状况。高田还披露了一份初步协议，将以近16亿美元把几乎全部资产出售给密歇根州供应商KSS。后者由中国公司宁波均胜电子股份有限公司所有。
资产出售将帮助高田履行明年初向汽车生产商支付8.5亿美元的义务。这是高田与美国司法部为和解针对高田的刑事调查而达成的10亿美元认罪协议的一部分。
提交破产保护申请为日本战后工业腾飞留下痛苦的印记。高田以纺织起家，最后发展成为最大的汽车安全公司之一，在20多个国家开展业务。
在截至3月底的财年，高田亏损795亿日元（约合7.14亿美元），为连续第三年亏损。随着破产前景明朗化，该公司股价上周下跌逾60%。
根据KSS通过电子邮件发表的声明，与涉事安全气囊的生产相关的资产和业务未包括在双方交易之中，这部分资产和业务最终将被关停。
隐瞒隐患达十五年
据彭博新闻社网站6月26日报道，高田公司已在美国申请破产保护。八年多以前，该公司缺陷安全气囊的首次召回演变成了汽车业史上最大的安全危机。
法院文件显示，这家总部位于东京的供应商已根据《美国联邦破产法》第11章在特拉华州申请破产，登记负债总额超过100亿美元。
本田、福特等汽车制造商均使用高田公司的产品。高田公司问题安全气囊的气体发生器与全世界的至少17起死亡事件有关。根据美国交通部国家高速公路交通安全管理局网站的数据，目前仅在美国就有约4300万个安全气囊被召回，截至5月26日只有约38%完成了维修更换。日本国土交通省的一位发言人本月说，召回事件在日本影响到近1900万辆汽车，目前完成了约73%。
高田的第一大客户本田公司在2008年首次开始召回雅阁和思域车型以更换由高田提供的安全气囊。高田公司安全气囊的气体发生器使用硝酸铵作为推进剂，在长期暴露于湿热环境后可能变得不稳定，进而导致气体发生器发生爆裂，引发金属碎片的飞溅，伤及车内人员。大众、丰田、通用等另外十余家汽车制造商也召回了配备高田公司安全气囊的汽车。
今年1月，高田公司在一份协议中承认隐瞒问题安全气囊的致命隐患达15年之久，并同意向美国监管部门、消费者和汽车制造商支付共计10亿美元。
高田公司由高田家族在20世纪30年代创立，最初是一家纺织品制造商。1960年，高田公司开始为国内汽车制造商生产汽车座椅安全带。1990年，高田公司生产出了它的第一个安全气囊。21世纪初，高田公司开始使用硝酸铵作为安全气囊气体发生器的推进剂。
（2017-06-27 09:43:11）
