原标题：阅车快评丨聚焦≠核心，日本车企“暧昧”纯电动车
日前，以“开拓未来（open future）”为主题的第46届东京车展在日本东京举行。虽然世界汽车巨头们频频缺席，但作为世界汽车舞台的重要力量，日本的本土企业们所展现的新车型、新技术，并非是为了自娱自乐的。
事实上，本届车展上日本车企对于电动车的推进，提速明显。作为日系车电动化的鼻祖，日产的两款纯电动概念车Ariya和Imk本次车展不仅完成了全球首秀，也展示了日产今后产品线的方向、新电动车平台所带来的设计和技术的新的可能性。雷克萨斯则在本届展会上宣布了公司的电动化发展蓝图，要用电动化技术来大幅提高车辆的基本性能。作为这个蓝图的象征，雷克萨斯推出了世界首发的电动车概念车LF-30 Electrified。这款车采用融合先进电动化技术和运动控制技术的雷克萨斯“先进姿态控制”（Lexus Advanced Posture Control）系统，通过精密的发动机控制来实现传统汽油车无法实现的高水平和高自由度的车身姿态控制。此外，丰田、马自达分别展出了首款量产型纯电动车——丰田-Ultra Compact BEV、马自达-MX-30。一个月前法兰克福车展发布的本田的Honda e，则计划在2020年开始在日本销售。
值得注意的是，大部分日本车企虽然已经有了明确的电动化战略，但都没有将纯电动汽车摆在最核心或唯一核心的位置。丰田方面就表示，本次展出这么多的电动车并不表示丰田今后会把战略重心转向电动车的研发和生产，而是要有能力根据各个国家和地区不同的需求和优势，生产出在当地有竞争力的产品。根据丰田的规划，到2025年全球销售的所有车型均配备有电动化车型选择，这一目标则将通过电动车、混动车、插电式混动汽车、氢燃料电池汽车四种技术实现。而日产汽车实施电动化战略的技术路线之一将是e-Power智充电动技术，来对抗丰田TMS和本田i-MMD混动技术。本田的i-MMD混合动力系统采用了双电机的思路设计了一套多平行轴综合传动设置，从而兼顾动力和燃油经济性。
笔者发现，从目前的情况来看，起初对纯电路线不太感冒的日系车企，尽管拿出了不少纯电车型，但是，这几家车企的纯电动汽车技术开发都是基于成熟的混动技术之上的。除此之外，经济实用也成为了其主旋律之一，都大举推出了在快速充电、续航里程、价格经济性等方面更有突出优势的小型纯电动车。可见，日本的本土企业们对纯电动车的态度还是有些“暧昧”，而对于电动化战略，或许仍是多条腿走路的策略。
□新京报汽车评论员刘阳
编辑李文娣校对李项玲
