原标题：孟加拉国媒体：中国汽车70年
孟加拉国《每日星报》10月23日文章，原题：中国汽车70年
新中国成立70年来，虽然历经动荡，但仍成为有史以来发展最快的国家。中国汽车工业曾充斥抄袭和失败案例，但也在模仿业内精英的同时迅速与时俱进。
新中国成立初期百废待兴，当时的大部分“小汽车”不是给外国产品重新安装车身——如基于(美国)克莱斯勒帝国轿车的红旗CA72轿车，就是主要基于外国设计——如1966年北汽基于苏联伏尔加嘎斯21轿车的东方红BJ760轿车。中国也曾尝试制造纯粹的自主轿车，一汽在1958年打造的东风CA71轿车被许多人视为“中国第一辆轿车”。但这类汽车的产量很低，因为当时中国更倾向于生产工业车辆。
“大跃进”时期，随着新中国迫切希望迅速实现工业化，多家汽车厂都组装了本土设计的小汽车。这些设计大都昙花一现，仅生产出少量原型车。唯有供政府使用的上汽SH760凤凰牌轿车是个例外，产量超过3000辆。
1980年以后，中国逐步开放市场，对于中国车企来说，这意味着可以开始销售私家车，并与外企组建合资企业。最引人注目的合资项目是一汽与大众签订的一项协议。这使中国得以生产奥迪100型轿车，该车型还在接下来20年成为中国所有本土车企不可或缺的平台，被改造为检阅车辆、加长轿车、警车、皮卡甚至灵车。合资和贴牌定义了这一时期的中国汽车工业。
手头拮据的小车企发现其产品不是合资车型的对手。它们开始抄袭外国设计，但这些“山寨”车型的质量与原车型相去甚远，到头来反而严重损害了中国品牌在国际市场上的形象。中国汽车工业的大品牌注意到该现象，开始在本世纪头10年中期缓慢地开发自主设计车型，并大举收购处境艰难的西方知名品牌。上汽收购英国车企MG和吉利收购瑞典车企沃尔沃都是著名案例。
当前，随着空气污染达到创纪录的水平，中国政府要求汽车制造商逐步转向“零排放汽车”。中国车企纷纷响应，例如红旗已推出电动SUV。(作者拉巴尔·艾哈克，王会聪译))
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