原标题：阅车快评|人才竞争是车企淘汰赛的关键
中国汽车人才研究会日前发布的《2018年中国汽车行业劳动用工对标报告》显示，汽车行业整体离职率高于入职率，首次出现人员净流出情况。这表明车企在整体行业不景气的情况下，已经出现裁员自保的状况。
更值得注意的是，随着汽车“新四化”时代的到来，智能化、网联化的需求不断提升，对于这方面人才的需求更胜以往，同时人才缺口也更大。不论是传统车企还是造车新势力，对于这类人才的抢夺更为激烈。
同时，车企的人员结构也正在发生变化。车企在裁员的同时也在加大新技术领域的招聘力度。据了解，大众集团计划对旗下的软件业务进行整合，在未来三到五年内投入90亿美元的资金，未来集团的软件工程师数量将会增加到一万个。宝马计划在2022年之前裁掉6000多个就业岗位，但未来宝马将向电气化以及智能化转型，会继续招聘自动驾驶和电动汽车领域人才。
再看国内，不少自主车企十分看重研发以及技术人才建设。据笔者了解，长城汽车正全面推进新能源计划，同时重视人才培育的重要性，通过内部造血打造人才梯队，借助专业理论实训、技能训练实战、行业设备厂家对标交流提升等方式培养高技能人才；长安汽车则联合重庆电子工程职业学院共同建设长安汽车大学智能制造工程学院，实现从研发到制造的人才储备。同时，在今年的校园招聘过程中，长安汽车多位领导走进清华大学等多所高校现场招聘，以加强对智能科技方面的人才储备。
因此，在笔者看来，汽车产业发展的重要依托是人才。在车市整体发生调整、行业飞速变革的情况下，如今汽车行业已今非昔比。组装模式、代工模式早已过时，在工业制造4.0时代，人才、研发、技术才是车企能持续发展的关键。
□新京报汽车评论员魏帅
编辑秦胜南校对危卓
