原标题：民警：涉事车辆公司老板被警方带走
涉事货车至少超载85吨；3家单位被指为出事高架桥设计方，两家发公告否认，一家暂无回应
无锡高架桥桥面发生侧翻后，官方初步认定系运输车辆超载所致。车辆运输的产品、车辆所属公司以及高架桥的设计和承建单位引发了大众关注。昨日，新京报记者调查了解到，涉事货车至少超载85吨，车辆所属公司的老板已被警方带走调查。3家单位被指为出事高架桥设计方，其中苏交科和中设集团两家单位发公告否认，另一家中设股份暂无回应。
追问1
涉事货车超载多少？
至少载5个热轧卷板，重140吨，根据规定，车货总重量不得超55吨
被现场救援人员证实的一张图片显示，侧翻的大货车载的是热轧卷板，其中一卷张贴的合格证显示，其重量超28吨。新京报记者在现场看到5个外观看起来同等大小的钢卷。无锡钢材行业的一名从业者证实，通常这一型号钢卷的重量在28吨左右。
根据无锡市交通运输局2019年3月在官网发布的车辆超限认定标准，六轴及六轴以上车辆，其车货总重超过55吨的，被认定为超限。如按照28吨每卷来计算，则车上搭载的货物至少为140吨。
日照钢铁控股集团有限公司公共事务处一工作人员承认，无锡塌桥现场散落钢卷为该公司所产。但其称，并不清楚采购公司及运输车队。他解释说，由于日照临海，海运十分方便，发货一般是走海运，不会直接从日照走陆路。新京报记者询问，若是无锡方向公司采购，就近卸货港口在何处。他表示，一般是客户指定方便的卸货地点。
追问2
涉事货车属于哪个公司？
系无锡成功运输有限公司车辆，招牌已拆除，老板被警方带走
10月11日下午，新京报记者了解到，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司，该公司老板夫妇已被警方带走调查。
公开资料显示，无锡成功运输有限公司2014年9月成立，法定代表人是刘建萍。注册资本500万元，刘建萍持股80%，李进春持股20%。该公司年报中公开的相关联系方式无法接通。截至发稿，新京报记者未能联系上号主。搜索信息比对显示，该联系方式系刘建萍所有。
昨日下午，新京报记者来到无锡成功运输有限公司所在位置，看到门口“无锡成功运输有限公司”金字招牌中的金色字体已被拆除，但仍能看清公司名字。
现场值守的一名警务人员向新京报记者证实，涉事超载运输车辆属于无锡成功运输有限公司所有，“车是他们的，客户也是他们的。”上述警务人员称，该公司老板夫妇已被公安机关带走调查。
新京报记者在现场看到，该公司内部有五六个篮球场大小的停车场，据称原本停有货车。上述警务人员称：“现在那些货车都被查扣了，已经不在里面了。”记者还在停车场内看到废弃槽罐、集装箱、卡车头等装备。记者注意到，不时有该公司的客户过来打听情况。
另据附近居民介绍，该公司所在建筑原为工厂，后来工厂搬走，几年前该公司搬至此处做物流。附近居民还称，该公司停车场内原本停有很多大车，半挂车居多。此外，该公司门口常有大车进出，路面被轧坏，现在垫的钢板。
追问3
出事高架桥设计单位是哪家？
3家单位被指是设计方，有两家发公告否认，另一家中设股份暂无回应
被指是出事高架桥设计方的有3家：苏交科、中设集团、中设股份。苏交科和中设集团已经在10月11日早间发布了相关公告。
苏交科表示：“事故桥梁的设计与本公司无关。”
中设集团表示：“10月10日江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，经公司自查，该桥的设计、施工、监理等事项与中设设计集团股份有限公司无关。”
新京报记者自中设股份招股书获悉，312国道无锡段为其主要标志性工程项目之一。
无锡市城市重点建设项目管理中心的网站显示，北环路（通江大道-锡沙路）工程由无锡市城市重点工程建设办公室承建，无锡市交通规划设计研究院设计，无锡市交通工程总公司、中铁大桥局股份有限公司施工，江苏东南交通建设监理咨询有限公司监理，北环路通江大道至锡沙路段于2005年5月开工，2005年12月基本完工。
记者在国家企业信用信息公示系统里未能查到“无锡市交通规划设计研究院”，而显示为“无锡市交通规划设计研究院有限公司”现名称为中设股份，全称为：江苏中设集团股份有限公司，与发布公告的中设集团为两家公司。
10月11日，新京报记者多次致电中设股份，电话均未能接通，邮件也尚未回复。关于此事，中设股份目前也没有发布相关公告。
■延展
记者走访事发地附近4公里内无限重标识
在出事故的312国道南侧，是之前的老312国道。附近村民称，因两条道路均为国道，因此并不会禁止货车通行，“大货车上桥，并不违规，但遇到超载，也有潜在的风险。”该村民介绍，在新的312国道建成前，附近钢材厂的运输车辆都走老国道。
除事发点西北侧的东方钢材城外，周围的东风型材城、金属制品有限公司等多个钢铁行业相关公司聚集。此外，附近还有海鲜市场、木材厂、食品厂等多个园区聚集。
昨日，新京报记者走访事发点西侧新旧两条312国道及通江大道，在绿灯的时间段，几乎每分钟都会有十辆货车路过。
东方钢材城出口处有一个小型收费站。工作人员介绍，收费站为私营收费站，并不会对钢材城进出的车辆超重情况等进行检查。“这是行业明面上的规则，尤其拉钢材，多的时候一天好几百辆，哪有不超重的。”
一位在无锡从事钢材物流行业的人士介绍，他的公司内有15辆货车，通常从港口接货，然后在江阴、无锡、苏州、张家港等地做钢材短途运输生意。他介绍，自己公司购买一辆运输钢材的六轴货车一般要50万元左右，每个司机的工资每月在一万五千元左右，此外还需油耗等，开支不小。
但他说，从无锡运往江阴，行情不好时每吨钢材只能赚十几元，“像30吨的钢卷，我们按标准只能拉一卷，一趟车赚五六百块。但实际不可能只运这么点，赚这点钱连成本都不够。”他介绍，自己公司装车时，每车最少要装3个30吨左右的钢卷，最多装7个30吨左右的钢卷。这意味着，每车最多会装200吨左右的货物。“大家都是这样。”
事故地点附近锡港路一家物流公司老板告诉新京报记者，事发地段附近没有交警专门检查超载、超限的站点。据他了解，货车严重超载被查到后，交警会扣车，司机会选择在交警下班的时间段，走没有交警卡口的地方。
东风型材城和东方钢材城均为输出港铁制品的“大户”，不少车辆都装得满满的从此启程。在新312国道上，倒塌路段附近的另一座桥梁，设计荷载等级为公路I级。新京报记者走访发现，从东风型材城出发后，经通江大道至事发点，全长4公里左右并未见到一个限重标识。同样，从东方钢材城出发至通江大道，也未见任何的限重标识。
新京报记者康佳阎侠
本版摄影/新京报记者康佳
