原标题：伟业·见证｜大道康庄外联内畅通达四方
■上世纪50年代末的大西路资料图片
■20世纪60年代茶山公路资料图片
站在423米高的东莞第一高楼——东莞民盈·国贸中心2号楼楼顶俯瞰莞邑大地，在浩瀚蓝天白云映衬之下，在绿水青山环抱之间，如水的车流在密集而通畅的交通路网中快速流动，飞驰的高速列车带着经济腾飞的梦想驶向前方。
今年是新中国成立70周年。70年来，伴随着共和国的成长与发展，东莞的交通建设在前进中探索，在探索中延伸，一步步迈向辉煌。从泥泞沙土路到通畅高速路，从摇橹出渡到“天桥”飞架，从自行车到公交车、地铁、城际列车，从绿皮火车到高铁列车……东莞，这片炽热的红土地，已然大道康庄，通达四方。
曾记否，新中国成立初期，东莞仅有7条公路可通汽车，总长不足140公里，且均为土筑路，而可通行的桥梁仅30座。“晴通雨阻”“摇橹出渡”成为东莞很长一段时间的出行写照。
■20世纪80年代，原107国道上沙路段资料图片
■2003年拍摄的鸿福桥通讯员陈锦波摄
上世纪70年代末开始，乘着改革开放的春风，东莞的交通建设进入新的历史发展时期。1984年1月27日通车的高埗大桥，开创了全国公路桥梁“农民集资建桥，过桥收费还贷”的先河。随着麻涌大桥的建成，东莞实现32个镇街全部通公路。上世纪90年代初，中国第一条准高速铁路——广深高速铁路在石龙破土奠基，揭开了中国发展高速铁路建设新的一页。1994年7月18日，那条造就“东莞堵车、全球缺货”奇迹的广深高速公路全线试通车。随后，气势恢宏的虎门大桥飞架珠江口，以“世界第一跨”的美誉，成为珠江东西两岸的交通咽喉。
进入新世纪，构筑市区“一小时生活圈”，成为东莞适应现代城市生活快节奏、高效率需要的发展目标。2000年9月，东莞大道拉开建设序幕。而当月通车的莞深高速公路，更是全国第一条由地级市自筹资金、自行规划、自行建设的高速公路。此后，龙林高速公路、常虎高速公路、广深沿江高速、莞番高速一期等相继建成通车，拉近了东莞和周边城市的距离，东莞“五纵四横六连”的高速路网体系正在形成。目前，东莞有公路约6401公里，公路网密度约259.69公里/百平方公里，位居全省第一位。
2011年，虎门高铁站投入运营，东莞正式进入高铁时代，改变了广大市民的出行方式和生活模式。近年来，东莞轨道交通建设成果如山泉喷涌。2016年，轨道交通2号线让东莞迈入“地铁时代”，一年后莞惠城际全线开通，再一年后，广深港高铁开通，水乡片区期待已久的穗莞深城际也将于近期开通运营……轨道交通成为市民出行的首选！
■2016年5月13日，市民凭票免费试乘体验东莞轨道交通2号线。图为地铁虎门火车站（记者程永强摄）
硕果累累，不胜枚举。就在今年4月2日，世界上跨度、宽度均最大的钢箱梁悬索桥——南沙大桥建成通车，更是打通粤港澳大湾区的“任督二脉”，使大湾区一小时经济圈指日可待。
回顾这一个个时间节点，再一次俯瞰莞邑大地，我们仍然心潮澎湃！这一道又一道蜿蜒穿行于莞邑大地上的优美的黑褐色曲线，仿佛如椽巨笔在这片壮丽山河上描画的秀丽线条，或沉雄稳练，或飘逸轻盈，但这分明又是节奏强劲有力的大动脉，为东莞的经济腾飞源源不断地输送动力。
■公交纯电动车（记者郑志波摄）
凡是过往，皆为序章。随着粤港澳大湾区路网建设的推进，东莞正以轴线身份城市，主动对接高铁、城际轨道、高速公路、地方路网的规划建设，构建“外联内畅”的路网系统，打造对接大湾区主要城市“一小时交通圈”，全面融入大湾区一体化交通体系，全力推动东莞从“通道城市”升级为“枢纽城市”。
■南沙大桥通讯员曹永富摄
■2019年4月25日，莞番高速公路一期工程（沙田至厚街段）通车。图为航拍莞番高速公路（首席记者郑琳东摄）
记者刘召/文
