原标题：“轨道上的江苏”跑出加速度
9月20日，宁淮城际铁路开工建设，沪通铁路的关键性工程和控制性工程沪通铁路长江大桥顺利合龙。目前，江苏在建铁路达7条，其中徐宿淮盐铁路和连淮扬镇铁路连淮段年底将实现通车。我省铁路建设初步形成了“开工一批、建成一批、储备一批”的滚动发展新格局。
宁淮城际铁路如期开工
宁淮城际铁路从“规划图”进入“施工图”阶段，为我省加快构建现代综合交通运输体系翻开了崭新的一页。
“宁淮铁路是苏北人民期盼已久的高铁通道，终于开建了！”频繁往返南京与淮安之间的卞波激动地说。
宁淮铁路是江苏第一条由地方主导规划、投资、建设及运营管理的高等级城际铁路，也是第一条由国家发改委明确由地方自主审批的跨省际高速铁路项目。
省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉介绍，宁淮铁路线路起自淮安市淮安东站，途经洪泽区、金湖县、安徽省天长市、南京市六合区至新南京北站，通过相关沟通工程接入南京站。宁淮铁路正线长200.21公里，其中江苏段156.31公里，境内设淮安东、洪泽、金湖、六合西、新南京北5座车站，工程总投资估算337.68亿元，设计时速为350公里，建设工期4年。
作为“省内全域一体化”的重要支撑性通道，宁淮铁路与即将建成的徐宿淮盐铁路、连淮扬镇铁路互联成网，将成为连云港、淮安、盐城、宿迁等市直达南京的最为快捷的高铁线路，并将完善南京“米”字形高铁网，使苏北各设区市被纳入南京“1.5小时交通圈”，直接推动苏北与苏中、苏南融合发展。该线路对于策应长江经济带建设、推进“一带一路”交汇点建设、长三角区域一体化发展等国家战略，提高铁路运输能力和服务质量，构建全省现代综合交通运输体系而言，意义重大。
“淮安即将成为苏北高速铁路枢纽，未来以淮安为关节的交通网可以减轻京沪高速运输压力，开拓‘京沪二通道’，往南北东西四通八达。”省铁路集团副总经理史良洪说。在淮安市副市长赵权看来，宁淮铁路在江苏铁路建设中有着不可替代的重要性，“宁淮铁路就像围棋中的棋眼，做好了这条铁路，江苏铁路网全盘皆活。宁淮通，淮安通，苏北通，会为区域人才、产业集聚，以及中心城市发展带来极大突破。”
“宁淮铁路开工是淮安构建综合交通体系，打造区域性枢纽城市的一件大事，更是560万淮安人民期盼已久的一件喜事。”淮安市市长蔡丽新表示，将把宁淮铁路打造成融通南北的黄金之路、崛起江淮的腾飞之路、改善民生的幸福之路。
沪通长江大桥连接南通通州区和苏州张家港市，是沪通铁路全线的控制性工程，也是通苏嘉甬铁路和锡通高速公路共用的过江通道。“大桥全长11072米，主跨1092米，为世界上最大跨径的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座超过千米跨度的公铁两用桥梁。”中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，大桥创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。
大桥上层为6车道高速公路，设计时速为100公里；下层为4线铁路，其中两线沪通铁路设计时速为200公里，两线通苏嘉城际铁路为客运专线，设计时速为250公里。
沪通长江大桥是国家“八纵八横”铁路网中沿海高铁通道的重要组成部分，目前已实现主桥合龙，预计2020年通车。大桥建成后，不仅可将南通融入上海“1小时都市圈”，推进跨江融合发展，还将连接起鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间的沿海铁路，贯通中国东部最便捷的铁路运输通道。
铁路建设大发展画卷全面铺开
今年1-8月份，全省铁路建设完成投资359亿元，全年将实现493亿元的投资目标。截至目前，我省已建成运营铁路3126公里，其中时速200公里以上的快速铁路1811公里，时速250公里以上的高速铁路846公里。
我省在建项目包括南沿江、徐宿淮盐、连淮扬镇、盐通、沪通一期、连徐、宁淮共7条铁路。在建铁路总投资规模超过2500亿元，在建铁路里程达1512公里，在建高速铁路里程达1392公里，处于全国前列。目前奋战在我省铁路建设一线的各路大军，包括施工、监理、设计和咨询等单位100余家，共计约10万人。一幅铁路大建设、大发展、大跨越的画卷正在江苏大地上全面铺开。苏北突破近在眼前，苏中提升序幕拉开，苏南优化指日可待。
省铁路办副主任朱培德介绍，今明两年将新建成5条高快速铁路。今年全省将新增高铁424公里，其中徐宿淮盐铁路316公里，连淮扬镇铁路连淮段108公里，高铁通车总里程将达到1270公里。
连淮扬镇铁路重大控制性工程五峰山长江大桥正在加快建设，2020年全线通车。连徐铁路设计时速为350公里，预计2020年底建成。盐通铁路设计时速350公里，力争2020年底提前建成。沪通铁路一期北起宁启铁路南通站，接入沪宁铁路安亭站，设计时速为200公里，预计2020年建成。
到2020年，全省高快速铁路里程将达2700公里，覆盖超过70%的县级以上节点，全省高铁总里程达1804公里，较目前翻一番，基本形成各设区市至南京“1.5小时交通圈”，各设区市之间2小时基本可达；到2025年，全面建成“三纵四横”高速铁路网，全省铁路总里程达6000公里，其中高铁比“十三五”末再翻一番，达到3600公里，基本建成“轨道上的江苏”。
精心谋划融入“轨道上的长三角”
随着高铁出行加快覆盖，人流、物流、资金流和信息流正快速交互，各地群众普遍希望当地早通高铁、多建高铁。加快高铁建设发展，已成为当前我省推进高质量发展走在前列的一个重大战略任务。
进入“十三五”后，铁路建设逐步转为以地方投资为主。江苏提出了“以我为主、系统谋划”的思路，专门组建了省铁路集团。
目前我省铁路建设正在进入全面提速、加快成网、提质增效的关键时期。从建设推进上看，每年都有一批新项目开工、在建项目续建和建成项目投运。但与服务国家重大战略的实施相比、与加快构建现代综合交通运输体系的要求相比，铁路还处在一个提速建设、全面补缺、扩大有效供给的发展起步期。
如何推动全省铁路事业再上新台阶？陆永泉介绍，我省将加快构建以铁路为主骨架的长江经济带综合立体交通走廊，配合落实《长三角地区多层次轨道交通体系规划》，精心谋划好江苏融入“轨道上的长三角”。同时，科学统筹高铁、城际铁路、市域市郊铁路和城市轨道“四网”融合发展，加快打造多层次、立体化的轨道交通网络，加快运输结构调整步伐，尽早建成由货运通道、专支线铁路和货场等节点共同组成的铁路货运体系。
“十四五”期间，江苏将建成南沿江、宁淮和北沿江等项目。按照轻重缓急原则，将力争在“十三五”期间早日让北沿江、通苏嘉甬、沪苏湖、沪通二期、合新等项目开工，“十四五”期间尽早开工宁宣、扬镇宁马、盐泰锡常宜、苏锡常快线等多条铁路。预计“十四五”期间，全省新建铁路总里程将超过1000公里，总投资达2000亿元。
省铁路集团董事长常青表示，集团将做大铁路项目投融资平台，探索多方式多渠道融资模式，保障资金需求，做精铁路项目运营管理平台，尝试客货运输业务部分自主，积极探索非运输类业务，有效提高集团公司和合资铁路公司经营效益，做优铁路沿线土地综合开发平台，力争保障全省新增铁路建设投资。
