原标题：新京报出行论坛：未来网约车发展会形成可持续生态链
9月19日，新京报举办“智出行·享未来”出行发展高峰论坛。
新京报讯（记者陈维城）9月19日，由新京报主办的“智出行·享未来”——出行发展高峰论坛上，国家发展改革委综合运输研究所城市交通中心主任程世东、交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远、世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗、首汽约车CEO魏东参与新中国成立70年交通出行发展为主题的圆桌论坛，对交通拥堵、共享出行等话题进行探讨。
网约车减缓交通拥堵or增加交通拥堵？
交通拥堵问题一直以来备受关注，网约车、共享单车等出行新事物的出现，对交通影响的讨论也随之而来。经过几年发展与规范，如今网约车的出现减缓了交通拥堵还是增加了交通拥堵？
程世东认为，共享的交通工具使得交通工具的利用率在提高。但是从交通拥堵角度来讲，交通拥堵是因为路少，而不是因为交通工具少。如果要想解决交通拥堵的话，共享交通工具对我们没有太大的变化，更多的是如何集约利用道路资源才是能够影响或解决交通拥堵的途径。
“从一些数据统计来看，网约车大量的发展，增加了交通拥堵。对于特大型城市，道路资源非常有限，在特大型城市还是要发展公共交通。网约车毕竟不是公共交通，是公共交通的一种补充。网约车现在替代的是小客车的出行，因为它变成网约车以后，出行频率更高了，增加了出行的频次，所以会导致带来一些交通拥堵。”虞明远表示。
刘岱宗提到，数据显示，共享出行出现之后，交通拥堵加剧了、严重了。共享经济目标就是把闲置的资源周转起来，共享经济能够解决交通拥堵问题，只是当这个技术刚出现时，体制、治理或技术运用、算法调度没有办法能够立刻发挥作用，目标是需要把它训练培养成为解决交通拥堵的系统。拼车可以减少交通拥堵，应该把政策、资源向这种出行模式方向倾斜。
“共享的核心出发点是通过存量的供给去满足一个动态需求的变化。共享从本质上是减少拥堵，不要增加供给，不是存量供给无序的转化。共享的产业和供给出来以后，核心是降低了对于机动车购买的同步下降，才能实现减少拥堵，所以需要培养一段时间，当这个产业越来越成熟时，才是真正共享带来交通拥堵的下降，是综合因素。”魏东认为。
共享出行未来的格局如何
共享出行方兴未艾，网约车、共享单车、共享汽车先后问世，随着行业洗牌，以及规范发展，未来共享出行等格局也备受关注。
“市场格局短期内有重大变化的可能性不大，但是一定还会有变化。巡游车改革如果到位的话，并且实现新旧业态的融合，也许在改革过程之中也会形成新的相对比较庞大的市场主体，以后网约车和巡游车就变成一个东西，对整个市场格局会有大的变化。此外，车企进入出行市场，从这个角度上来讲，越来越多的市场主体进入这个领域，把某一个城市或某几个城市做大，也是对市场格局的一个变化。”程世东认为。
虞明远提到，从网约车的发展来看，现在网约车还处在发展的初期，从中国来看，网约车到中国发展也就四五年的时间，还处在发展的初创阶段。未来我还是非常看好共享出行领域，未来共享出行领域这样一种新的模式，相信还会越来越多，包括现在新出来的一些所谓的聚合平台等等。
“未来网约车的发展应该会形成一个可持续的生态链；网约车的发展未来应该会走向更加规范化的发展；网约车一定会与巡游车形成共生融合的发展。”虞明远认为。
魏东表示，网约车就是网络预约出租车，核心是整个出租车的升级，互联网技术可以让服务全流程可控，可以更加规范和个性化。衣食住行是永远的刚需，不断会有新的玩家进场，这个毋庸置疑。在现阶段抓住服务本质，一定要提供性价比合理的产品。
“共享经济不能靠企业主导市场环境，需要政府、各种社会阶层参与一起做好工作，确实能发挥很大的影响作用。共享经济一旦到来，是势不可当的趋势，要想办法融合它。整体上，出行领域基本判断会存活2-3家头部企业可能性比较高。”刘岱宗认为。
新京报记者陈维城
编辑陈诗怡校对卢茜
